Taxi

Tassisti, mototaxi e velotaxi affermano che il loro lavoro è diminuito notevolmente da quando sono stati costretti a rimanere alla periferia della città.

Per motivi di sicurezza da quasi un anno è stato vietato alle motociclette e agli scooter che trasportano persone conosciute come taxi-velo e taxi-moto, nonché tuktuk o bajaj, di raggiungere la parte centrale di Bujumbura.

Ma c'è chi vede che esiste un lato della questione, dicendo che merita una visione più ampia e lungimirante in termini di trasporti in città.

Chi si affida a questo tipo di filtro dice di essere andato troppo indietro nel tempo.

''Bajaji non ha più un lavoro, perché puoi passare un'ora senza avere un solo cliente. In passato li avremmo portati lì'', ha detto uno dei giovani che possiedono una casa sul ponte Nyabagere tra i fiumi Cibitoke e Ngagara.

Il fiume Nyabagare è ormai diventato la linea limite per i taxi-velo, i taxi-moto e i passeggeri provenienti dai quartieri a nord del fiume come Cibitoke, Mutakura, Carama e altri luoghi diretti alle zone più basse. Ci sono linee in tutta la città.

''Puoi anche arrivare al pranzo senza diecimila o cinquemila e ce la fai. Il verso di Bajaj è ora ottantadiecimila. Non tutti i giorni'', continuava a dire il giovane.

Dice che ora, quando il bajaj muore, lo vendono come rottame perché non ci sono soldi per usarlo. Lo stesso fanno i mototaxi e i tassisti veloci.

Coloro che lavorano sempre con loro nei trasporti o nel trasporto delle merci dicono che non è molto facile raggiungere mercati come Zion, Cotebu e Jabe.

"Caricheremmo sempre le gomme per andare a Kotebu o a Sion e sarebbe più facile per noi. Adesso vai da qui a là a piedi e scopri che il viaggio è lungo, finché non lo superi'', ha detto un altro giovane che ha parcheggiato anche lui il suo taxi-velo al ponte Nyabegere.

Ha detto: "Quando hai un lavoro, è difficile perché richiede che tu lo porti avanti". A volte ti chiedono i soldi che guadagni da quell'attività.''

I commercianti in diversi mercati affermano che l'assenza di taxi-velos e bajaj ha fatto aumentare i prezzi perché ora le merci che desiderano vengono acquistate in auto, che costa anche più del solito.

"Non credo che si debba rispondere alla questione solo dal punto di vista della sicurezza", Claude Bochu.

Nel terzo mese del 2022, la questione dei taxi-velo, dei taxi-moto e dei bajaj sarà esaminata dal Ministero della Sicurezza, del Governo Centrale e dello Sviluppo Pubblico.

Le organizzazioni non governative hanno criticato la disposizione, affermando che è stata considerata un approccio unilaterale alla sicurezza.

Un anno dopo, il rappresentante dell’Unione Europea in Burundi, Clause Bochu, afferma che la questione merita in futuro un’attenzione più ampia e di vasta portata.

Bochu ha detto: "Ciò che mi preoccupa del problema del filtraggio nella città di Bujumbura è che non esiste alcuno scopo.

''Non vedo alcuna previsione per il futuro riguardo alla necessità di trasporti in città.

"La mia opinione è che dovremmo parlare con il ministero responsabile dei trasporti per sapere cosa vedono le autorità del Burundi come futuro dei trasporti in questo paese e soprattutto nella città di Bujumbura.

"Penso che il campo di applicazione sia più ampio perché non penso che la questione debba essere risolta solo dal lato della sicurezza."

Il rappresentante dell'organizzazione europea - che solitamente si confronta con il Burundi in vari progetti di sviluppo - afferma che il problema dell'autoraccolta e altri problemi come l'inquinamento atmosferico stanno influenzando l'aria e la vita delle persone.

Afferma che l'organizzazione che rappresenta è pronta ad aiutare il governo del Burundi a trovare le giuste soluzioni al problema.

La BBC ha continuato a cercare i responsabili del dipartimento di sicurezza e della città di Bujumbura per sapere cosa fosse successo loro, ma non hanno detto nulla.