Recensione Haibike NDURO 6

Bestia da enduro elettrica con ruote triglie e l'ultimo motore Yamaha

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Di Mick Kirkman

Pubblicato: 27 aprile 2023 alle 9:00

Haibike è stato uno dei primi produttori di biciclette a lanciare sul mercato una "vera" mountain bike elettrica, nel lontano 2010, e uno dei marchi chiave dietro il boom delle e-MTB.

Il marchio progetta e ingegnerizza una vasta gamma di bici elettriche in Germania, inclusa la NDURO, destinata alla guida enduro e all-mountain (in entrambe le direzioni).

Quest'ultimo modello mostra quanta strada hanno fatto le mountain bike elettriche negli ultimi dieci anni.

Al posto dei motori per bici elettriche Bosch o Shimano presenti sulla maggior parte delle e-MTB, NDURO 6 utilizza l'ultima unità di trasmissione Yamaha, la PW-X3 2023. Con quattro modalità di assistenza e 85 Nm di coppia, ha una potenza di picco dichiarata di oltre 500 W, quindi può fornire fino al 360% di assistenza.

Non solo è più potente del motore Yamaha della generazione precedente, ma è anche più piccolo del 20% e più leggero del 10%. È controllato tramite il telecomando Side Switch Yamaha, che ha un grande display da 1,7 pollici, ma è piacevolmente a basso profilo, facile da leggere e si trova vicino alla barra.

Il motore è alloggiato ordinatamente sotto una lunga batteria nel tubo obliquo completamente integrata, rimovibile tramite un sistema di chiave/blocco per la ricarica quando non si è alla bici. Questo è il più grande alimentatore per ebike mai realizzato dall'azienda giapponese, con una capacità di 720 Wh.

Haibike ha dovuto rendere il telaio in alluminio davvero grasso per contenere tutto. Anche se sfoggia ancora le linee spigolose tipiche del marchio, la gobba del tubo orizzontale e le pieghe del telaio sono state leggermente attenuate rispetto ai modelli precedenti.

Gli aggiornamenti per il 2023 includono una geometria moderna più lunga/più lenta, con un angolo di sterzo di 63,5 gradi, portata di 480 mm (grande) e passo lungo.

Combinato con 180 mm di escursione posteriore del collegamento a quattro barre e una forcella abbinata, questo dovrebbe far sentire il ciclista sicuro mentre affronta i gravi impatti associati alla guida veloce di una robusta ebike in discesa.

Il prezzo relativamente conveniente dell'NDURO 6 (per un'ebike) non si riflette solo nel motore, ma anche nelle specifiche dei componenti.

Davanti c'è una robusta RockShox Domain R, non la forcella ZEB di fascia alta del marchio, e l'ammortizzatore è il loro modello Deluxe Select più semplice.

I freni Slate a quattro pistoncini di TRP non sono potenti quanto gli equivalenti Shimano o SRAM, anche se combinati con la superba presa del pneumatico posteriore Schwalbe Big Betty.

Entrambi i pneumatici hanno la carcassa Super Trail "intermedia", piuttosto che una carcassa più spessa/resistente, più adatta per una bici elettrica a lungo viaggio.

La trasmissione prevalentemente SRAM SX Eagle perde un po' di gamma di rapporti su entrambe le estremità e sembra un po' più sciatta rispetto al kit di fascia alta del marchio.

L'urgenza è ulteriormente ridotta dai grossi, pesanti cerchi WTB a doppia parete sui mozzi di marca propria, anche se almeno le ruote si sono rivelate difficili da ammaccare o danneggiare.

Haibike ha centrato perfettamente le dimensioni, la posizione in salita e la geometria dell'NDURO, e il telaio in lega è estremamente rigido.

Il movimento centrale è un po' più alto rispetto alla maggior parte dei concorrenti, il che offre una buona altezza da terra quando si sfreccia su mulattiere accidentate e diritte e discese ad alta velocità e ampie, soprattutto con le sospensioni profonde dell'NDURO che ti incitano, facendoti sentire sicuro e piantato.

Sfortunatamente, se sei più interessato a percorrere singletrack, collegare curve, giocare su piste fuoripista o provare a risolvere i puzzle più divertenti e tecnici dell'arrampicata, l'enorme peso della bici - oltre 27,5 kg - sminuisce la guida. esperienza.

Le bici miste con ruote vengono pubblicizzate come più agili e manovrabili, ma la NDURO è una delle bici più difficili che abbia mai guidato per cambiare direzione rapidamente.

È così stabile alla velocità e incollato al terreno che è difficile fare altro che curvare dolcemente durante le curve, ed è anche praticamente impossibile manuale o sollevare le ruote da terra senza l'aiuto di un labbro o di un dispositivo per decollare. Questa non è una macchina che incoraggia a scherzare.