Emissions Analytics sostiene che l'attuale Pareto

Sulla base di test comparativi tra una Tesla Model Y e una Kia Niro completamente ibrida, la società indipendente di test sulle emissioni Emissions Analytics (articolo precedente) suggerisce che attualmente gli ibridi completi sono l’opzione vantaggiosa per tutti e senza danni per la decarbonizzazione dei trasporti, mentre i BEV sono un’opzione vantaggiosa per tutti, ostacolata da un compromesso “fastidioso” tra le riduzioni di CO2 e l’aumento delle emissioni dei veicoli in uso, in particolare dalle particelle di usura dei pneumatici e dai COV rilasciati dai gas degli pneumatici.

Su questa base, e sull’efficienza paretiana, sostiene Emissions Analytics, fino a quando i veicoli elettrici a batteria non potranno raggiungere determinate caratteristiche prestazionali, il sostegno del governo e dell’industria dovrebbe passare immediatamente dai veicoli elettrici agli ibridi completi per creare il massimo benessere.

Le risorse sono scarse e il lavoro di decarbonizzazione è enorme, quindi dobbiamo investire i nostri soldi con attenzione. Un modo per giudicare questo è considerare una misura alternativa di ottimalità: l’efficienza paretiana. Vilfredo Pareto era un economista italiano del XIX secolo, che descrisse un sistema Pareto efficiente quando non è possibile modificare l'allocazione dei beni senza danneggiare almeno una persona. Interpretando ciò per la decarbonizzazione dei trasporti, possiamo dire che un cambio di propulsione può essere un miglioramento paretiano se è possibile migliorare tutti gli aspetti rilevanti senza svantaggio per qualcuno. Per chiarezza, seguire i miglioramenti paretiani non ci porta necessariamente al miglior risultato a livello globale, ma offre opportunità relativamente facili, che sono scarse nelle complesse economie moderne.

Analisi delle emissioni ha confrontato i due veicoli utilizzando il ciclo di test EQUA nel mondo reale. I due veicoli avevano meno di un anno, avevano pneumatici originali con profondità del battistrada simile e chilometraggio molto simile. La Tesla è fisicamente leggermente più grande e pesa 489 kg (1.078 libbre) in più, principalmente a causa della batteria.

Riconoscendo che un buon confronto comparativo da manuale sarebbe stato quello di abbinare l'ibrido Niro al Niro EV, Emissions Analytics ha affermato che "si impegna a comprendere cosa accade nel mondo reale e, quindi, non sarebbe saggio trascurare il veicolo elettrico a batteria (BEV) più venduto al mondo in termini di fatturato nel 2022, la Tesla Model Y."

I veicoli viaggiavano in convoglio per eliminare ogni effetto legato allo stile di guida o alle condizioni climatiche. La Kia era dotata di un sistema di misurazione portatile delle emissioni (PEMS) allo scarico e la Tesla di una massa equivalente. Il ciclo di prova è stato composto da cinque ripetizioni del ciclo EQUA, per un totale di 741 km. A intervalli regolari durante il test, tutte le ruote sono state smontate, pulite, pesate e rimontate per calcolare la perdita di massa. Di seguito sono riportati i risultati, confrontati con i limiti normativi di riferimento.

Fonte: Analisi delle emissioni

I test hanno dimostrato che il filtro antiparticolato della benzina Kia ha ridotto la massa delle particelle quasi a zero e il numero di particelle al 97% al di sotto del limite normativo Euro 6. Ogni inquinante atmosferico supera il 90% del suo limite. Rispetto alla media di tutti i veicoli a benzina dell’attuale generazione testati dall’azienda, la Kia è inferiore del 38% con 113,4 g/km. La Tesla è, ovviamente, zero su tutte queste misure; le emissioni a monte sono state ignorate in questo test.

Tuttavia, i test hanno anche dimostrato che le emissioni di particelle dovute all’usura degli pneumatici erano cinque ordini di grandezza superiori alla massa delle particelle provenienti dal tubo di scappamento della Kia. Le emissioni di particelle dovute all’usura degli pneumatici erano maggiori del 26% rispetto alla Tesla, a causa del peso e della coppia aggiuntivi, e nonostante gli pneumatici fossero progettati specificamente per i veicoli elettrici. In termini assoluti, l’aumento dell’usura degli pneumatici della Tesla rispetto alla Kia è stato di 11 mg/km, ovvero 2,4 volte la massa massima consentita di emissioni di particelle dallo scarico.

Quindi, poiché gli inquinanti atmosferici dallo scarico della Kia tendevano a zero, è riassuntivo giusto dire che un consumatore che sceglie tra il passaggio da un tradizionale veicolo con motore a combustione interna a benzina (ICE) a un ibrido Kia Niro o una Tesla Model Y, sta valutando una riduzione aggiuntiva del 62% di CO2 a fronte di un aumento del 26% delle emissioni di particelle. Tuttavia, se si prendono in considerazione le emissioni di CO2 dell’intero ciclo di vita, i BEV attualmente offrono in media una riduzione di CO2 di circa il 50%, quindi in realtà la decisione di optare per la Tesla è compresa tra il 12% di punti di riduzione extra di CO2 rispetto allo scenario di riferimento ICE ma il 26%. più particelle.