Recensione Engwe Engine Pro 750W

Bicicletta elettrica pieghevole dall'aspetto distintivo, piccola nel prezzo e grande nella potenza

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Di Warren Rossiter

Pubblicato: 29 ottobre 2022 alle 9:00

La bici elettrica Engine Pro di Engwe ha sicuramente un aspetto molto diverso dalla tua bici elettrica pieghevole media.

È francamente gigantesco, con le ruote da 20 pollici avvolte in pneumatici fuoristrada chiodati da 4 pollici che sembrano appartenere a una moto. L'Engwe ha un certo fascino da "monster truck".

È anche una bici davvero pesante. Con un peso di 34 kg con tutti gli accessori installati, l'idea che si tratti di una bici pieghevole portatile è alquanto fantasiosa.

Tuttavia, apprezzo la possibilità di ridurre l'ingombro della bici dal suo passo di 114 cm (174 cm da un capo all'altro) alla metà di quello per lo stoccaggio.

Il motore dell'Engwe ha numeri impressionanti; il motore del mozzo posteriore ha una potenza nominale di 750 W e il telaio ospita una batteria da 48 V 16 Ah/768 Wh. Engwe afferma che questo rende la bici valida per 120 km / 74 miglia, il che è piuttosto generoso.

Se utilizzassi la bici in modalità ECO e mai al di sopra del livello uno, forse raggiungeresti quell'autonomia. Tuttavia, non ti divertiresti molto a farlo.

Il motore dell'Engwe impressiona, così come il modo in cui viene controllato. Lo schermo HD a colori è luminoso e di facile lettura, mentre il telecomando a cinque pulsanti montato sulla barra consente un facile accesso alle funzioni del sistema.

Con tre modalità di potenza – ECO, Normale e Sport – e cinque livelli in ciascuna di esse, la bici ha molte opzioni per la servoassistenza.

In ECO, la pedalata è tranquilla, lo sterzo è veloce e la posizione di guida eretta la rende un posto comodo dove stare. Passa dalle modalità Sport a quelle superiori e il motore da 750 W mostrerà davvero il suo vero potenziale.

L'Engwe ha quantità ridicole di puro grugnito, al punto che la pedalata assistita difficilmente riesce a tenere il passo con l'input del motore. A volte può sembrare che la bicicletta stia scappando da te. Un tocco di freno disinnesta il motore, ma è una bici alla quale devi abituarti.

Ha anche un grilletto per l'assistenza dell'acceleratore, che è utile quando ti allontani dalle luci o ti aiuta a salire su una pendenza su quella che è una macchina davvero pesante.

Se si tiene l'acceleratore in posizione aperta, la bici è dotata di un controllo automatico della velocità integrato che mantiene la potenza indipendentemente dall'input del pedale (sebbene lo richieda comunque). Non è proprio un'operazione a tutto gas, ma è una sorta di area grigia.

Forse il trucco più intelligente del sistema motore è quello di abbassarlo al livello 0 in modalità ECO e utilizzare la potenza dei pedali per ricaricare la batteria. Tuttavia, non è la bici più semplice da pedalare con le proprie forze, e la massa e quelle gomme grosse non sono esattamente sinonimo di efficienza.

Tendevo a utilizzare questa funzione solo durante la guida in discesa. Non dovresti aspettarti di ricaricare completamente le riserve, ma nelle discese più lunghe sono riuscito a consumare tra il 5 e il 9% della batteria secondo il display.

La bici è un po' sovradimensionata. Gli enormi pneumatici a palloncino sono tutte le sospensioni di cui potresti aver bisogno, quindi la forcella ammortizzata con escursione da 61 mm sembra eccessiva.

Per la maggior parte, ho lasciato il blocco della forcella chiuso. Nella parte posteriore, un collegamento a quattro barre con ammortizzatore non regolabile è superfluo per le esigenze della moto.

Rimuovere la pesante forcella e semplificare e alleggerire la parte posteriore garantirebbe che la bici sfruttasse al meglio il suo potente motore e il suo pacchetto batteria.

I freni, con i loro rotori da 180 mm, fermano la bici in modo rapido e sicuro, e il cambio Shimano è efficiente ma non esattamente fluido. C'è un po' di vibrazione della catena a ciascuna estremità della gamma di ingranaggi, ma hanno continuato a funzionare bene con la pioggia o con il sole e su tutte le superfici.

Il portapacchi posteriore sovradimensionato è più una piattaforma a cui agganciare le cose, perché il tubo di grande diametro non è compatibile con nessuna delle borse laterali che ho provato. Sul più economico EP-2 Pro di Engwe, ottieni un rack a scartamento standard.