Perché questa metà

La Ford GT di seconda generazione è nata sulla base di una Mustang come Project Silver. Abbiamo ribaltato la situazione in questa Mustang a motore centrale sotto steroidi!

La storia di come è nata la Ford GT di seconda generazione del 2017 è piuttosto selvaggia. Inizialmente era stato pianificato di celebrare il cinquantesimo anniversario del primoGuado Vittoria a Le Mans con la Ford GT40 originale. L'idea è iniziata qualche anno prima con un'auto da corsa basata sull'umile Ford Mustang. Quando il Progetto Silver, come era noto, fu ucciso dai vertici, un gruppo di ingegneri si ribellò e inventò la formula del motore centrale. Si è rivelato troppo bello per finire sul pavimento del taglio. Il resto è storia.

Un decennio dopo, stiamo ribaltando la situazione e riportando indietro il tempo. QuestoFord Mustang del 2024 Il concetto di motore centrale progettato dallo straordinario artista 3D Rostislav Prokop ci dà uno sguardo a quello che avrebbe potuto essere. Questa Mustang a motore centrale combina elementi della supercar Halo della Ford e della muscle car moderna preferita da tutti. Il risultato? Forse la granturismo dall’aspetto più cattivo che sia mai esistita.

Aggiornato maggio 2023: una Ford Mustang a motore centrale apre un mare di opportunità per l'iconica vettura ad alte prestazioni americana. Oltre a passare da una muscle car a una fantastica auto sportiva, una Mustang a motore centrale rappresenterà anche una seria minaccia per la Corvette C8. Abbiamo aggiornato questo articolo con i dettagli su come la nostra Mustang a motore centrale può colpire la Corvette C8 dove fa più male!

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La Mustang di settima generazione, che sarà messa in vendita negli Stati Uniti nel 2023, perfeziona lo stile “Stang che conosciamo e amiamo”. Più aggressiva e squadrata, la nuova Mustang non risparmia colpi nel reparto styling.

In questo esclusivo render di HotCars, la Mustang viene messa ancora più in alto. Tocchi più aggressivi sono presenti su tutta la carrozzeria, ma ovviamente l'attrazione principale è il cambiamento delle proporzioni. Dal lungo cofano della classica silhouette delle muscle car allo spostamento della serra verso l'asse anteriore per un look più arretrato verso la parte posteriore.

È il tipo di cambiamento che non puoi più vedere una volta che lo vedi. L'omaggio più grande sono le prese d'aria spalancate sui lati, appena davanti alle ruote posteriori. Dettagli più piccoli, come gli spazi aerodinamici nel montante C che porta al motore, per un effetto simile ad un arco rampante, giocano con l'atmosfera della Ford GT a motore centrale. Il parabrezza posteriore che ti aspetteresti di vedere sporgere sul ponte ti dà invece una sbirciatina su cosa alimenta questa pony car a motore centrale.

La nostra ipotesi migliore è che questa Mustang a motore centrale potrebbe diventare la più estrema della gamma di modelli se Ford volesse davvero differenziare le cose. Ciò potrebbe garantire il raffreddamento extra offerto dal cofano ventilato anteriore, altrimenti confuso. Un set extra di radiatori nella parte anteriore per lavori estremi e pesanti su pista ha senso: per combattere davvero qualunque futura Chevrolet Corvette C8 possa lanciarsi sulla strada.

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Considerando il successo della Corvette C8, penseresti che Ford avrebbe fatto qualcosa se mettessero effettivamente in atto tutti quei vecchi piani. Ma scavando un po’ più a fondo, potrebbe non sembrare fattibile. E sicuramente non è così semplice come realizzare virtualmente un concept Mustang a motore centrale.

Non si può negare che esista un enorme divario tra, ad esempio, una Mustang da 50.000 dollari e la Ford GT da quasi mezzo milione di dollari. Ma una Mustang a motore centrale potrebbe non essere l’auto giusta per riempire quel posto. Anche una Mustang da $ 100.000 dal lotto può essere un po’ difficile da vendere a meno che non offra prestazioni paragonabili a quelle di una supercar. La Ford EcoBoost da 3,5 litri della GT, derivata dagli sport motoristici, probabilmente non riuscirà a farcela sotto il cofano nell'interesse dell'imballaggio e dei costi.

Ciò significa che una Mustang a motore centrale avrà probabilmente un V8 Coyote da 5,0 litri. O il Predator V8 sovralimentato da 5,2 litri della Shelby GT500, con 760 CV e 625 piedi-libbra di coppia, se stiamo sognando. Questi numeri sono abbastanza salutari da abbellire qualsiasi auto sportiva a motore centrale. Quindi, anche se una Mustang a motore centrale è un po’ più pesante della maggior parte delle altre, dovrebbe garantire prestazioni accessibili e sbalorditive.