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Tale opinione è stata dimostrata più e più volte nei sondaggi di opinione pubblica. La velocità è entusiasmante e a tutti piace dedicarsi alla guida oltre i limiti medi. Solo pochi, però, si rendono conto dei rischi connessi: in realtà, i rischi di provocare un incidente sono molti di più. Spieghiamo cosa potrebbe accadere se il tuning della propulsione non venisse regolamentato.

Trovare un'azienda che offra la violazione del limitatore di velocità è facile. Puoi chiedere a Google ed ecco fatto. Le aziende utilizzano le cosiddette chiavi e chip di ottimizzazione per sbloccare il limitatore di velocità e portarlo oltre il limite legale. La regolazione della bici ti costerebbe circa 200 euro. Cosa succede allora?

"Con i kit di tuning il supporto del motore elettrico non si interrompe al raggiungimento della velocità massima di 25 km/h ma continua ben oltre questo limite – in alcuni casi fino a velocità superiori a 70 km/h", spiega il motociclista professionista Richard Gasperotti.

Naturalmente, ciò aumenta il rischio di caduta o incidente, poiché i ciclisti non sono addestrati a maneggiare la bicicletta a tali velocità. La messa a punto mette quindi a rischio sia l'utente che gli altri utenti della strada. Allo stesso tempo, provoca rigide norme legali e apre la strada a futuri divieti da parte delle istituzioni statali", afferma il motociclista professionista Richard Gasperotti.

Chi guida una e-bike così modificata commette legalmente un reato. Un veicolo con un motore che consente velocità superiori a 25 km/h non è più una e-bike ma una moto elettrica e in questo modo diventa oggetto di regolamentazione per il funzionamento della moto.

Attualmente le biciclette elettriche sono considerate alla pari delle biciclette tradizionali. Entrambi i mezzi di trasporto sono soggetti agli stessi diritti e obblighi. Pertanto, anche viaggiando con le bici elettriche è possibile utilizzare piste ciclabili o sentieri forestali. Non sono state ufficialmente richieste targhe, assicurazioni speciali o patenti di guida. Inoltre anche i minorenni senza patente possono utilizzare le e-bike.

Chiunque aumenti illegalmente la velocità massima della propria e-bike infrange queste regole, aumentando la pressione per modificarle e scommettendo sui vantaggi di cui godono tutti gli utenti onesti di e-bike. Ma questo potrebbe non durare per sempre.

Gli utenti di biciclette elettriche modificate hanno maggiori probabilità di essere coinvolti in incidenti. Se il numero degli incidenti aumenta, diventa inevitabile un cambiamento legislativo che riguardi tutti i possessori di e-bike. Possiamo aspettarci immatricolazione obbligatoria, targhe di immatricolazione, assicurazione di responsabilità civile e divieto di andare in bicicletta sulle piste ciclabili e sulle strade forestali.

"È quindi importante che una e-bike con assistenza fino a una velocità massima di 25 km/h mantenga lo status di bicicletta con tutti i diritti e gli obblighi. Questo stato di equilibrio deve essere protetto e preservato", afferma il professionista motociclista Richard Gasperotti.

I produttori di motori elettrici si sono uniti nella lotta contro le modifiche illegali, lavorando a stretto contatto con i produttori di biciclette elettriche. Conducono attività di educazione e prevenzione concentrandosi sulle misure tecniche contro le modifiche all'hardware e al software dei loro sistemi di azionamento.

Dal 2021 la lotta al tuning è stata intensificata anche a livello europeo. Con l'iniziativa congiunta anti-tuning, l'associazione europea dei produttori CONEBI, insieme a ZIV, Bosch eBike Systems e molti altri, si sono impegnati a prevenire interferenze nella guida delle e-bike e a evidenziare la gravità del problema.

Produttori come Bosch eBike Systems utilizzano software con sensori in grado di rilevare la modifica illegale. Se il software rileva una messa a punto illegale, l'e-bike passa alla modalità di emergenza. Se il rilevamento si ripresenta per tre volte, il motore elettrico si spegne e la modalità di emergenza può essere disattivata solo dall'officina originaria.

La messa a punto non autorizzata crea anche rischi tecnici. Le modifiche possono danneggiare il sistema di trasmissione e la bicicletta stessa. Aumentare la velocità massima oltre i 25 km/h comporta un carico a lungo termine sulla costruzione di tutte le parti che non sono progettate per tale sollecitazione. Solitamente i freni sono i più sollecitati ma l’aumento di velocità colpisce anche il manubrio, la forcella e il telaio.