Recensione specializzata Turbo Tero 3.0

Il modo più economico per acquistare la gamma di e-MTB di Specialized

Questo concorso è ora chiuso

Di Mick Kirkman

Pubblicato: 13 settembre 2022 alle 14:00

Sebbene la Turbo Tero assomigli molto a una mountain bike, può fare di tutto, dal pendolarismo alla guida su ghiaia e persino al trasporto di merci e bambini.

Il motore del proprio marchio è controllato da un computer montato sulla barra e puoi modificare le tre modalità di alimentazione utilizzando l'app Specialized, dove puoi persino disabilitare il motore e abilitare un allarme del sensore di movimento.

Anche il power pack è bloccato all'interno del tubo obliquo, per una maggiore sicurezza.

È chiaro dall'enorme tubo obliquo della Tero che sta offrendo una potenza extra.

La batteria rimovibile da 530 Wh offre un'autonomia decente combinata con il motore 2.0 di Specialized, che ha solo 50 Nm di coppia (i modelli più costosi ottengono il motore 2.2 da 90 Nm con coppia notevolmente più elevata).

La geometria è all'estremità conservativa del "moderno" ma, nonostante i foderi orizzontali notevolmente lunghi, la Tero ha una qualità di guida molto ben bilanciata.

La forcella SR Suntour XCM32 sembra rozza rispetto alla sospensione Fox dei rivali più costosi del Tero.

Ha una molla elicoidale anziché pneumatica e, sebbene gestisca adeguatamente gli impatti più grandi, è goffo nel tornare in posizione dopo aver subito un colpo. Non è efficace nell'appianare i problemi ripetitivi.

Una corona da 36 t più grande del normale è abbinata a una cassetta a nove velocità da 11-36 t più piccola del solito.

Se guidi da qualche parte con colline ripide, è evidente avere meno pignoni e una marcia più semplice e dura. È più difficile trovare il rapporto "perfetto" e, sulle salite ripide, quello più semplice è troppo difficile da girare facilmente.

Le marce non sono aiutate dal cambio Shimano economico che sembra un po' basilare e richiede un indice, piuttosto che un pollice, per spostare la cassetta in una marcia più dura.

Un componente impressionante sono gli pneumatici Fast Track T5 di marca propria, montati su cerchi in stile cross-country, che rotolano eccezionalmente velocemente e hanno un battistrada appena sufficiente per scavare su ghiaia ed erba.

Fin dall'inizio, la manovrabilità del Tero sembra stabile. È una guida facile e intuitiva e la geometria ti posiziona centralmente tra le ruote nelle discese ripide, aumentando la sicurezza.

Che tu voglia schivare il traffico o gli alberi su un singletrack stretto, lo sterzo è neutro, quindi non sembri mai sbagliare.

Un altro grande aspetto positivo è che il telaio in alluminio sembra davvero ben smorzato. Specialized ha svolto un lavoro ammirevole progettando un telaio sufficientemente solido da gestire le forze esercitate dalla potenza motorizzata, ma che attenua anche bene dossi e sassi, per evitare che ti muovi così tanto.

Anche se scorrono molto velocemente, gli pneumatici della propria marca hanno una buona aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto, purché non ci sia fango.

Il motore più economico è piuttosto rumoroso, tuttavia, con un ronzio di basso livello e un clangore che sembra riverberare attorno al tubo obliquo.

La situazione peggiora quando l'unità di trasmissione è sovraccarica, ad esempio quando la gamma di rapporti non è sufficientemente ampia da mantenere la cadenza sufficientemente elevata da mettere il motore nel suo punto ottimale per l'erogazione di potenza.

I ciclisti più pesanti o meno allenati avranno difficoltà a ottenere sufficiente assistenza sulle pendenze più ripide (su asfalto e sterrato) e dovrai alzarti in piedi e pedalare forte anche per continuare a muoverti su alcuni tratti super ripidi.

Nonostante la sua ottima maneggevolezza, il vecchio motore 2.0 di questo modello non ha nulla di simile alla coppia e alla potenza di alcune mountain bike elettriche full-fat, e un ciclista alle prime armi potrebbe facilmente farsi prendere in giro se parte con la marcia sbagliata o semplicemente si aspetta per fare il pieno girando delicatamente i pedali, come puoi fare su altre bici elettriche.

In discesa, anche se c'è spazio per spostarsi da un lato all'altro del telaio, non c'è un reggisella telescopico per togliere di mezzo la sella, quindi è difficile spostare il peso sul pneumatico posteriore per stare al sicuro da piccole cadute.

Il Turbo Tero 3.0 è un concorrente altamente versatile. La batteria del proprio marchio offre un'autonomia sufficiente, mentre la guida è fluida e ispira fiducia.