Recensione Riley RS3: un utile e

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Il Riley RS3 è uno scooter elettrico ben costruito che ha una meravigliosa operazione di piegatura – manca solo un po' sul fronte delle prestazioni

Il Riley RS3 è uno dei pochissimi scooter elettrici che possono essere descritti come completamente pieghevoli. Mentre la maggior parte degli e-scooter ha il manubrio pieghevole, l'RS3 ha un ponte pieghevole e una doppia piega nel manubrio. Se hai davvero bisogno di un e-scooter che si ripieghi in un pacchetto piccolo e compatto, l'RS3 si distingue dalla massa.

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A parte il suo trucco di piegatura, l’RS3 ha un’altra caratteristica che lo distingue dalla massa di monopattini elettrici: una batteria rimovibile. La capacità di 214 Wh è modesta, ma il suo peso di 1550 g mantiene il peso complessivo dello scooter a 16,4 kg gestibili. Rimuovi rapidamente la batteria e avrai un pacchetto da 14,85 kg ancora più portatile. Ma forse il vantaggio più grande è che puoi inserire una batteria extra in un piccolo zaino e raddoppiare la tua autonomia.

I controlli sono abbastanza simili a quelli che potresti aspettarti da molti altri scooter elettrici di fascia media. C'è un display LCD posizionato centralmente con la velocità al centro, barre di capacità della batteria nella parte inferiore e una lettera che indica quale dei tre livelli di potenza (o più precisamente livelli di velocità) è attivo.

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L'accelerazione si ottiene tramite un acceleratore a grilletto e si ottiene un triplo sistema di frenatura, qualcosa che si trova su un buon numero di scooter elettrici al giorno d'oggi. Questo combina un freno a disco posteriore, una frenata elettronica (dove il motore del mozzo anteriore diventa effettivamente molto difficile da girare) e un freno a frizione semplice, ma efficace, attivato premendo il tallone sul parafango posteriore.

Per finire, ci sono luci a LED cablate anteriori e posteriori e pneumatici da 8,5 pollici con resistenza alle forature.

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Affrontiamo prima le capacità di piegatura dell'RS3. Prima ancora di entrare nel meccanismo di chiusura stesso, è impressionante quanto siano rigide e sicure le cerniere e i giunti di bloccaggio. Per mantenere la guida stabile e solida devono essere completamente privi di oscillazioni, e lo sono. Questo è uno degli scooter elettrici di fascia di prezzo media più solidamente costruiti che abbia mai recensito.

La piegatura è semplice. Per prima cosa, solleva la parte posteriore del piatto rivestito in gomma solida (questo è mantenuto in posizione da cuscinetti a sfera molleggiati, quindi richiede solo una buona trazione per piegarlo in avanti), quindi allenta il grosso fermo a doppio perno. Ciò consente al corpo principale di incernierare in due e di bloccarsi insieme con un clic soddisfacente e rassicurante. Infine, spingi i collari sulle barre per abbassare il manubrio e utilizza i due giunti a cerniera sul manubrio per completare il processo.

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Questa operazione – che richiede poco più dei 30 secondi dichiarati da Riley – produce un pacco piegato di circa 70 x 43 x 27,5 cm.

Se lo prendi dalla "V" formata dalla piega inferiore del manubrio, ottieni un pacchetto molto ben bilanciato, portatile e compatto. È un peccato che così tante compagnie ferroviarie abbiano vietato il trasporto di monopattini elettrici, poiché questo tipo di design pieghevole rende molto più facile metterlo nel portabagagli del treno (anche se la maggior parte delle persone avrà difficoltà a sollevare il peso molto al di sopra dell'altezza della vita) . Tuttavia, ciò significa anche che potrebbe essere molto più facile infilarsi nel bagagliaio di una piccola auto o sotto una scrivania.

Mettendo la gomma sull'asfalto, le prestazioni sono più tipiche di altri scooter elettrici. Il nostro dolce percorso in salita ha dimostrato che è abbastanza simile all'Eskuta KS-450 che abbiamo recensito nel dicembre 2022.

Se sei abituato alle e-bike, è importante notare che gli e-scooter economici e di prezzo medio raramente offrono le prestazioni in salita della tua tipica e-bike. Ciò non sorprende dato il motore del mozzo relativamente piccolo e la mancanza di qualsiasi contributo alimentato dai pedali, ma il terreno pianeggiante e le colline molto dolci sono più il loro punto di forza.

Anche così, è leggermente deludente vedere la RS3 restare indietro rispetto all'Eskuta su terreni ondulati, e la sua autonomia di sette miglia a tutta velocità (15 miglia all'ora) è altrettanto fuori ritmo. Sospetto che i pneumatici più piccoli da 8,5 pollici della RS3 siano meno efficienti della gomma da 10 pollici dell'Eskuta. Tuttavia, la RS3 sfreccia in pianura e su dolci pendenze e ha anche il vantaggio del "cruise control" per lunghi rettilinei liberi dove non vuoi soffrire del "pollice dell'acceleratore".