L'ultimo E. di Erik Buell

L'ebike Fuell Flluid-2/2S è dotata di due batterie, un motore a montaggio centrale e una nuova trasmissione ... [+] automatica.

Al designer di motociclette Erik Buell è sempre piaciuto colorare fuori dalle righe con le sue innovative e insolite creazioni alimentate a gas, che prevedevano solo - Erik ci avrebbe provato - cose come mantenere il carburante e l'olio nel telaio della moto, un selvaggio anteriore montato sul cerchione freno e tirando fuori grandi numeri di cavalli dai motori Harley-Davidson raffreddati ad aria relativamente vecchia tecnologia. Harley ha persino scelto la sua opzione, per così dire, sperando di entrare nei mercati ad alte prestazioni dominati dai produttori di biciclette asiatici ed europei. Alla fine non ha funzionato.

Ma qualche anno fa, con l’aggravarsi della pandemia, Buell ha rivolto la sua singolare visione a una nuova nicchia tecnologica improvvisamente in ascesa: le biciclette elettrificate. Il risultato è stata l'azienda FUELL, e la prima e-bike sono state le Flluid-1 e 1E, insolite ma anche altamente capaci, che ho definito la migliore e-bike che avevo provato fino ad oggi nella mia recensione. Anche una motocicletta elettrica orientata al contesto urbano (link sotto) sta per entrare in produzione.

Le bici Flluid sono disponibili solo in una misura di telaio (ma in due tipi), ma la geometria consente un'ampia ... [+] gamma di ciclisti.

Ora, Erik ha dato seguito a quel primo sforzo essenzialmente con due nuove bici, la Flluid-2 e la 3, e versioni 2S e 3S ancora più potenziate. E ancora una volta, Erik sta spingendo i confini e la tecnologia verso nuovi limiti. Sono appena iniziate le campagne di crowdfunding per i nuovi modelli.

Il fattore di forma complessivo di Flluid-2 e 2S riecheggia l'originale 1 e 1E, con un telaio angolare che contiene una coppia di batterie. Il Flluid-3 e 3S perdono una batteria a causa del loro design graduale (sotto), ma mantengono la maggior parte degli altri elementi del 2/2S.

L'ebike FUELLl Flluid-3/3S perde una batteria per consentire un formato step-through.

Invece di un motore a montaggio centrale che guida una cinghia a un mozzo posteriore Enviolo NuVinci come sulla bici originale, FUELL ha collaborato con il produttore di motori francese Valeo per Flluid-2 e 3 e ha installato la loro ultima "Cyclee Mid Drive Unit" a montaggio centrale che include una trasmissione automatica a sette velocità. Non è richiesto alcun cambio al mozzo, quindi le biciclette mantengono i loro sistemi di trasmissione a cinghia in carbonio Gates puliti e silenziosi.

L'unità di trasmissione compatta è dotata di sette marce effettive, non di un CVT.

Questa complessa ma estremamente compatta combinazione motore/trans da 48 Volt (sopra) produce una robusta coppia di 130 NM ed è perfettamente in linea con la tendenza di Erik di far sì che un componente svolga più di un solo lavoro, purché possa svolgerli bene. Valeo spiega di più sull'impressionante tecnologia del motore e della trasmissione in questo video:

I ciclisti hanno la possibilità di far funzionare il sistema in modalità completamente automatica o di utilizzare una piccola serie di pulsanti montati sul manubrio per controllare il cambio, offrendo il massimo controllo. La mia ricerca indica che questo è il sistema di motore/cambio più avanzato oggi sul mercato e segnala un ulteriore rapido passo avanti per l’evoluzione dell’e-bike in generale. Il sistema Valeo include anche un acceleratore a pollice per la ruota libera fino a 20 mph sui modelli con specifiche statunitensi. Gli acquirenti europei dovranno accontentarsi (per ora) di una velocità massima di 6 km/h con l'acceleratore solo, o circa la velocità a passo d'uomo.

Naturalmente, il sistema include la pedalata assistita basata sullo sforzo del ciclista e sul livello di assistenza, ed è qui che l'altro confine viene ampliato dal Flluid-2. Mentre la prima bici aveva un paio di batterie in grado di fornire oltre 100 miglia di assistenza, i Flluid-2 e 2S ora possono raddoppiare quella cifra: FUELL dichiara un'autonomia di 225 miglia/350 km grazie a ciascuna batteria che contiene un intero kilowatt ( 1.000 Wattora) di potenza e di efficienza con la nuova configurazione del motore. Entrambe le batterie sono rimovibili per sicurezza e possono essere ricaricate dalla bici se necessario.

Questo tipo di intervallo sta cambiando il gioco. Una cosa è preoccuparsi di far scaricare la batteria dopo 30 o 40 miglia di guida, e questo è un fattore limitante per molte e-bike. Con questo tipo di autonomia - e la cifra di 225 miglia è certamente in modalità Eco con molta pedalata - essere in grado di correre anche fino alla metà di quella cifra rappresenterebbe un'intera giornata di guida per quasi chiunque, e apre le porte a FUELL Flluid Le e-bike diventano veicoli capaci di consegna nei centri urbani su una scala ancora più ampia di quella utilizzata oggi dalle e-bike, il che è più di quanto molte persone credano. FUELL afferma che il tempo di ricarica è di sei ore con un caricabatterie standard e di 3 ore con un caricabatterie da 8 A opzionale. Il Flluid-3/3S a batteria singola ha un'autonomia dichiarata di 110 miglia/180 km al massimo.