Recensione Honda CRF2023R del 250 [lunga

La Honda CRF250R del 2023 è una continuazione della moto da cross di ultima generazione dell'azienda introdotta nel 2022. Con un nuovissimo pacchetto motore e telaio, questa generazione di CRF250R condivide il telaio con la CRF450R, che si dice aggiunga rigidità. Insieme agli aggiornamenti delle sospensioni della nuova era CRF250R, abbiamo molto su cui concentrarci, quindi tuffiamoci!

A partire dal pacchetto motore, è importante notare che la CRF250R dell'era precedente era nota per essere lenta nella parte inferiore ma si comportava bene nella gamma di regimi alti. Questo tipo di erogazione di potenza è eccellente per i ciclisti veloci che guidano e gareggiano ad alti livelli. Tuttavia, l'estremità inferiore lenta potrebbe non servire ai ciclisti veterinari o alle prime armi a cui piace trascinare la terza marcia dietro le curve.

Alla Honda CRF250R del 2023 piace ancora essere portata sulla luna, ma ha una potenza di fascia bassa molto migliorata. Il motore offre un pugno nella gamma medio-bassa, rendendo più facile trascinare la terza marcia in curva senza rallentare o rallentare la velocità di uscita della curva. Per piste lunghe e veloci come la Glen Helen Raceway o la Fox Raceway nel sud della California, questa caratteristica di potenza è molto divertente e non richiede cambi di marcia frequenti. La potenza di picco arriva appena sotto i 40 cavalli a circa 11,5k, che non è la potenza di picco più alta nella classe 250. Tuttavia, il motore è disposto a girare, non spegnendosi fino a 14.000 giri al minuto. Metti tutto insieme e l'erogazione di potenza complessiva è notevolmente migliorata per prestazioni e guidabilità per i ciclisti meno professionisti.

Con l'aumento di potenza, è fondamentale mantenere un motore pulito. Sottolineo sempre l'importanza della manutenzione regolare, incluso il cambio dell'olio e dei filtri dell'aria per preservare le massime prestazioni. Per quanto guido, adoro collaborare con il mio meccanico e fornitore di filtri, Jonathan "Hoodie" Lower presso DT1 Filter Service, che fa tutto il lavoro sporco mantenendo puliti i miei filtri dell'aria. Per i corridori o i ciclisti abituali, ti consiglio di inviare i tuoi filtri a Hoody.

Tre selezioni di mappa sono di serie sulla Honda CRF250R 2023, con un interruttore della mappa sul lato sinistro del manubrio. La Mappa 1 è l'impostazione standard, la Mappa 2 è dolce e la Mappa 3 è aggressiva. La mappa 1 è risultata la mia preferita. La mappa 2 è un po' troppo casual per me, anche se sembra un'ottima impostazione per un pilota che sale a 250. Anche l'impostazione aggressiva è stata divertente e ha avuto un notevole aumento della potenza di fascia bassa. Tuttavia, la potenza diminuisce leggermente nella zona di fuorigiri.

Con l'aumento delle prestazioni del motore, la Honda ha apportato alcune modifiche al reparto sospensioni. Per tenere conto del pacchetto motore migliorato rispetto alla precedente era del modello CRF250R, Honda ha aumentato la rigidità della molla sulla forcella Showa a cartuccia chiusa, rendendola un po' più rigida. Sono un ciclista di 5 piedi e 9, di corporatura media che pesa 170 libbre e le impostazioni della forcella di serie erano troppo rigide per me.

Con la maggiore rigidità del nuovo telaio, la parte anteriore della Honda CRF250R 2023 sembrava allentata e imprevedibile in condizioni difficili. Le impostazioni della forcella di serie hanno lasciato la parte anteriore in difficoltà per rimanere piantata su rettilinei veloci e accidentati e sui dossi in ingresso in curva.

Immediatamente, ho regolato i clicker. Ho ammorbidito lo smorzamento della compressione e accelerato lo smorzamento dell'estensione, cercando di mantenere l'avantreno ben piantato. Anche se le modifiche hanno reso la CRF250R più confortevole, c'erano ancora delle scosse e l'avantreno poteva essere imprevedibile

Per aggiungere un po' di stabilità, ho abbassato gli steli della forcella a filo con la piastra tripla superiore. Ciò aggiunge la stabilità che mi piace nei rettilinei accidentati, ma ho notato un po' di difficoltà in curva. Quindi, ho riportato la bici in garage per sollevare gli steli della forcella di circa 3 mm sopra i morsetti (di serie è 5 mm), e quello sembrava essere il punto giusto per me.

L'ammortizzatore con serbatoio piggyback Showa è abbastanza buono fuori dalla scatola. Le impostazioni standard sono più morbide rispetto alla forcella, quindi il bilanciamento è fuori posto. Tuttavia, l'ammortizzatore non richiede tanto amore quanto la forcella. Alcune regolazioni del clicker sull'ammortizzatore con circa 105 mm di abbassamento hanno funzionato.

La CRF250R 2023 ha impiegato più tempo rispetto alla maggior parte delle bici per essere configurata secondo i miei gusti, cosa che la maggior parte dei proprietari di CRF250R della generazione attuale scopre. Non è necessariamente una caratteristica negativa della macchina rossa; è proprio la natura della bestia. Tuttavia, una volta trovato il giusto equilibrio tra il mio stile di guida e il mio peso, la CRF2023R 250 è diventata molto divertente da guidare.