In una spinta per le biciclette, le città sostengono la mobilità sostenibile

La bicicletta è stata per lungo tempo un elemento centrale dello stile di vita olandese, e ora anche altre città europee stanno seguendo l’esempio. Ma anche l’abbandono delle automobili incontra resistenze.

Groningen è un paradiso per i ciclisti. Pochissime auto percorrono le strade della città del nord dell'Olanda, che ospita quasi 240.000 persone. Molti residenti invece utilizzano l’estesa rete di piste ciclabili e autostrade per raggiungere la propria destinazione in modo rapido e tranquillo.

"Negli anni '70, il centro di Groningen era completamente diverso da quello di oggi", ha detto Roeland van der Schaaf, ex assessore allo sviluppo territoriale, ricordando le strade piene di auto della sua giovinezza. "Abbiamo deciso che doveva finire. Abbiamo scelto di fare un piano del traffico cittadino in cui il nostro centro fosse diviso in quattro parti, e non fosse possibile spostarsi da una parte all'altra con l'auto, ma solo a piedi o in bicicletta. "

Van der Schaaf ha affermato che Groningen è stata una delle prime città in Europa a ripensare l’uso del centro cittadino e a considerare una pianificazione centrata sull’uomo. Oggi è classificata come una delle città più felici del mondo.

"Abbiamo chiesto alla gente: 'Che tipo di strade volete?' E questa è una domanda diversa da "Dove vuoi parcheggiare la tua macchina?", ha detto van der Schaaf a REV, il salone dell'auto e della mobilità di DW. "E molte persone hanno detto: Oh, ci piace vedere una strada dove i bambini possono giocare, dove ci sono degli alberi, dove è bello e facile incontrare il tuo vicino. Quando inizi con questa domanda, la discussione cambierà."

Da quando a Groningen è stata data la precedenza alle biciclette, gli incidenti sono rari e i bambini spesso vanno a scuola in bicicletta da soli. Grazie al parcheggio gratuito per le biciclette e al noleggio conveniente di biciclette, anche molti pendolari della regione circostante hanno scelto di prendere il treno per raggiungere la città e, da lì, pedalare fino al lavoro.

Sempre più spesso altre città europee si ispirano al concetto sperimentato a Groningen. A Barcellona, ​​ad esempio, la città ha chiuso alcune aree – note come “superisolati” – al traffico automobilistico. Sono state previste eccezioni per i residenti e le consegne locali.

Gli incroci che un tempo erano dominati dalle auto sono stati trasformati in piazze verdi rivitalizzate, complete di panchine e luoghi sicuri dove i bambini possono giocare. La gente del posto è felice di sedersi con un libro o chiacchierare con gli amici, godendosi lo spazio senza il rumore opprimente del traffico.

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"I benefici sono superiori, senza ombra di dubbio", ha detto un padre che spingeva un passeggino in una piazza affollata di bambini che giocavano vicino al mercato di Sant Antoni. "Soprattutto, queste persone stanno dando vita alla città. Le persone si sentono più proprietarie della strada, e la verità è che ti senti molto più vivo di prima."

Entro il 2030, la metropoli spagnola vuole trasformare un totale di 500 quartieri e chiudere al traffico una strada su tre. Ciò ridurrà l'inquinamento acustico e atmosferico, in particolare le emissioni di anidride carbonica, e migliorerà la salute e la qualità della vita dei quasi 6 milioni di residenti della città, ha affermato Janet Sanz, vicesindaco responsabile per l'ecologia, l'urbanistica e la mobilità.

"Ciò che deve accadere nelle nostre strade è che le persone abbiano più spazio per camminare, giocare, vivere o svolgere attività economiche", ha affermato. "Ma abbiamo bisogno anche di più spazio per i trasporti pubblici, per andare in bicicletta e per spostarci diversamente."

Parigi ha inoltre introdotto piani per sostenere il clima, i trasporti sostenibili e migliorare la qualità della vita, cedendo lo spazio precedentemente riservato al traffico automobilistico a pedoni e ciclisti. Allo stesso tempo, sta raddoppiando la rete metropolitana della città per coprire circa 450 chilometri (280 miglia). Con più di 12 milioni di abitanti, l'area metropolitana francese è una delle più densamente popolate d'Europa.

Dove un tempo le auto sostavano nel traffico, ora i jogging affollano le rive della Senna in un'area completamente priva di traffico veicolare. "Solo i pedoni e i ciclisti possono utilizzare questo spazio", ha detto il ciclista Altis Play, parlando con REV. "Sta portando molta vita."