Primo sguardo all'Aston Martin DB12 del 2024: tutto sulla splendida nuova supercar

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È un anno importante per il marchio britannico Aston Martin. Fernando Alonso non solo colloca costantemente il logo del marchio all'estremità appuntita della griglia di Formula 1, ma l'azienda celebra anche il suo 110° anniversario. Quale modo migliore di festeggiare, quindi, se non lanciare una nuova Aston Martin DB? Soprattutto perché il famoso soprannome DB compie 75 anni quest'anno. Scopri l'Aston Martin DB12 del 2024, la prima delle otto nuove Aston previste per il debutto nei prossimi 24 mesi.

La DB12, afferma Roberto Fedeli, Chief Technology Officer di Aston Martin, è una "macchina di tendenza". E quando si guardano alcuni dei numeri dei titoli, è difficile non essere d'accordo: 671 cavalli, 0-60 mph in 3,5 secondi e una velocità massima di 202 mph, il tutto da un'auto che sostituisce la DB11 V-8, l'entrata in uscita dell'Aston gran turismo di livello. Ma scavando un po' più a fondo e forse possiamo perdonare il team del quartier generale dell'Aston che proclama con entusiasmo: "Questa è la prima super tourer al mondo. Grand non è abbastanza".

C'è molto da spacchettare nel DB12.

A prima vista la DB12 non sembra poi così diversa dalla DB11, che è ancora una delle GT più belle del settore. C'è una griglia più grande e una spettacolare ventilazione nel cofano, oltre a nuovi fari, paraurti e soglie laterali. La parte posteriore sembra quasi identica. Ma l'80 per cento dell'auto è nuova, insistono gli addetti ai lavori dell'Aston. La DB12 offre tutta la bellezza dell'Aston sul marciapiede che ci aspettiamo. La novità è che i soldi veri questa volta sono stati spesi in prestazioni e gestione dell'hardware, e in cose che l'Aston Martin non ha sempre fatto eccezionalmente bene.

L'hardware

Cominciamo con il telaio. La DB12 è basata sulla DB11, con fondamentalmente gli stessi punti di ancoraggio strutturali e propulsore. Tuttavia, la struttura della carrozzeria in alluminio incollato è complessivamente più rigida del 7%, con la rigidità attraverso le torri dei montanti anteriori aumentata del 140% per migliorare la sensazione di centratura del sistema di sterzo elettrico, che richiede solo 2,4 giri del volante per andare. da una serratura all'altra.

Il design e la geometria delle sospensioni sono gli stessi della DB11, ma la carreggiata anteriore è stata allargata di 0,25 pollici e quella posteriore pompata di 0,86 pollici. La struttura più rigida consente ai nuovi ammortizzatori adattivi Bilstein DTX, che hanno un raggio d'azione quattro volte superiore a quello delle unità DB11, di perfezionare meglio i movimenti delle ruote e della carrozzeria.

Il V8 biturbo da 4,0 litri sotto il cofano è lo stesso motore progettato da AMG e di origine AMG che ha funzionato così bene nella DB11, ma i profili delle camme modificati e i turbo più grandi combinati con le modifiche del rapporto di compressione hanno aumentato la potenza a 671 cavalli a 6.000 giri al minuto e coppia a 590 libbre-piedi tra 2.750 e 6.000 giri al minuto, aumenti rispettivamente del 34% e del 18%. Questa è l'unica opzione del motore; non ci sarà un DB12 con motore V-12. Invece, il V-12 alimenterà il successore della DBS 770 Ultimate, una veloce e robusta coupé con motore anteriore che sarà targata... Vanquish.

Il motore DB12 aziona le ruote posteriori attraverso il familiare cambio automatico ZF a otto velocità utilizzato nell'attuale gamma Aston Martin, sebbene il cervello elettronico della trasmissione sia stato riprogrammato per migliorare la risposta e ridurre i tempi di cambio. La trasmissione finale è stata accorciata del 13% per migliorare l'accelerazione con partenza da fermo e la risposta al rollio in marcia, e per la prima volta su una DB Aston, un differenziale elettronico è di serie.

La configurazione predefinita dei freni include dischi in acciaio forati e scanalati che misurano 15,7 pollici all'anteriore e 14,2 pollici al posteriore; Come optional sono disponibili freni in carboceramica, che consentono un risparmio totale di 60 libbre. Le ruote standard sono da 21 pollici a tutto tondo e la DB12 segna il debutto OEM del nuovo pneumatico Pilot Sport S 5 di Michelin. Di dimensioni 275/35 all'anteriore e 315/30 al posteriore, questa versione della S è stata costruita secondo le specifiche Aston Martin e presenta un inserto in schiuma di poliuretano nella carcassa che si dice riduca il rumore trasmesso dalla strada del 20%.

Il software

A collegare insieme tutto il nuovo motore e l'hardware del telaio c'è un nuovo software, la cui manifestazione più visibile è un nuovo sistema di controllo della stabilità che combina quattro protocolli di intervento - Wet, On, Track e Off - con cinque modalità di guida complessive - GT, Sport, Sport+, Individuale e Bagnato. La modalità GT predefinita è stata calibrata per garantire una buona qualità di guida primaria per i viaggi a lunga distanza, un segno distintivo delle migliori Aston GT, mentre le modalità Sport e Sport+ riducono i movimenti del corpo e affinano i riflessi della DB12.