Mazda CX del 2023

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Pensavamo di aver visto di tutto nel segmento dei SUV compatti finché la Mazda CX-50 del 2023 non è arrivata nel nostro garage. Distinguersi dai giganti delle vendite come la Toyota RAV4 e la Honda CR-V è difficile ma chiaramente non impossibile. Nel caso di Mazda, il CX-50 si abbassa. Letteralmente. Leader nel design, il CX-50 ha un'altezza complessiva inferiore rispetto a qualsiasi concorrente diretto. Come gran parte di ciò che abbiamo sperimentato durante un anno con la CX-50, questo significa che Mazda non ha paura di fare le cose in modo diverso.

Il CX-50 non è l'ovvio SUV compatto, ma questa alterità fa parte del suo fascino. La cosa pazzesca è che Mazda riesce ancora a superare Toyota in alcune questioni pratiche. Ecco perché, dopo 19.436 miglia, crediamo che alcuni aggiornamenti chiave potrebbero elevare il profilo del CX-50 oltre i semplici acquirenti del CX-5 che desiderano un'estetica pronta per il fuoristrada.

Avendo guidato una Subaru Outback per un anno, capisco il fascino di quel versatile carro sollevato. Ma laddove il design della Subaru è diventato pignolo, l'attraente lamiera della Mazda suggerisce una predisposizione al trail con maggiore grazia.

Per quanto riguarda la sua effettiva capacità di affrontare i sentieri? La Mazda può andare avanti e indietro, ma, sorpresa, sorpresa, non sarebbe la nostra prima scelta per affrontare un torturato doppio binario. Nonostante la modalità fuoristrada e il lavoro svolto da Mazda per rendere capace la CX-50, questa è più una questione di aspetto che di capacità.

In realtà, non solo l'aspetto, ma anche la guida. Per essere un SUV compatto, il CX-50 è divertente da guidare proprio come ti aspetteresti. Ciò che potresti non aspettarti da una Mazda è la praticità; non giudicare questo in base ai numeri. Sì, il CX-50 è semplicemente a metà del pacchetto in termini di spazio per le gambe, ma le porte posteriori si aprono molto per rendere l'entrata e l'uscita molto più facili. Anche gli schienali dei sedili anteriori sono morbidi, consentendo un po' di spazio in più per le gambe lunghe, il che non è vero per tutti i SUV.

Poi c'è l'area di carico, che può ingoiare 31,4 piedi cubi. È molto meno del CR-V (39,3 piedi cubi) e del RAV4 (37,5 piedi cubi), ma non ci troviamo ad aver bisogno di oltre 30 piedi cubi di spazio su base giornaliera. Anche se ci sono stati momenti in cui abbiamo dovuto caricare goffamente oggetti di grandi dimensioni e avremmo voluto che il SUV fosse più spazioso, la vera storia è più sfumata.

Innanzitutto abbiamo apprezzato le leve che abbattono facilmente i sedili posteriori dal vano di carico. È una comodità che non trovi su tutti i SUV compatti. Il miglior vantaggio pratico del CX-50, tuttavia, sono gli spazi aperti su entrambi i lati del vano di carico. Premuti pochi centimetri sotto il resto del pianale di carico, sono perfetti per la spesa che non vuoi rovesciare o per un piccolo zaino che non vuoi sballottare mentre esplori la strada da percorrere. È una caratteristica che mi mancherà più di quanto vorrei ammettere.

Anche l'approccio di Mazda all'infotainment è diverso. A MotorTrend non è sempre piaciuto il modo in cui Mazda gestisce l'infotainment, ma mi è piaciuto il modo in cui Apple CarPlay è impostato su uno schermo da 10,3 pollici. Per richiamare la navigazione o una schermata audio basta premere un pulsante fisico: non è necessario abbassare lo sguardo o preoccuparsi di premere il pulsante sbagliato sullo schermo. Vuoi cambiare il volume o mandare avanti la traccia? Questa è una manopola fisica posizionata in modo intelligente di distanza e impari dove si trovano questi controlli attraverso la memoria muscolare.

Questi non sono gli unici dettagli interni di cui i proprietari della CX-50 dovrebbero essere grati. Fondamentalmente, lo schermo dell’infotainment è leggermente inclinato verso il conducente. Non è un grosso problema, ma ti viene da chiederti perché alcuni schermi di infotainment sono essenzialmente rivolti verso il passeggero del sedile posteriore centrale. Anche il sistema di telecamere a 360 gradi è degno di elogio, soprattutto per il modo in cui ti consente di scegliere la visualizzazione predefinita preferita; il mio era il display della fotocamera che aiuta a ridurre al minimo la possibilità di frenare una ruota mentre entri nel mio parcheggio.

Solo un aspetto della Mazda CX-50 del 2023 ci farebbe dubitare dell’acquisto di una, e questa è la qualità di guida. Non solo rispetto all'Outback, ma anche rispetto a tanti altri potenziali concorrenti, la qualità di guida del CX-50 su ruote da 20 pollici è semplicemente pessima.

Probabilmente possiamo guardare oltre il pesante peso dello sterzo del CX-50, anch'esso non il nostro preferito, ma la qualità di guida ci ha reso scomodamente familiari con le imperfezioni della strada, gli avvallamenti, le buche e i dossi nel nostro quartiere. Dopo che l'eccitazione di un giro di prova svanisce, averlo come compromesso per le risposte sportive non varrà la pena per tutti.