Testato: Nissan Ariya del 2023, Toyota bZ4X nel mainstream

Nell’abbinamento tra questi SUV elettrici a doppio motore e trazione integrale, uno offre più stile, prestazioni e autonomia.

Toyota e Nissan sono concorrenti testa a testa nel mercato statunitense da generazioni, fin dalla crisi del carburante degli anni ’70 (quando Nissan era ancora Datsun). Mentre entriamo nell’era elettrica, i due si affrontano nuovamente nel cuore emergente del settore dei veicoli elettrici tradizionali: i crossover di medie dimensioni con un prezzo compreso tra 40 e 50 dollari. Il bZ4X di Toyota è leggermente più piccolo e meno costoso dell'Ariya di Nissan, ma sono abbastanza vicini da poter essere acquistati in modo incrociato, quindi li abbiamo riuniti qui.

Dopo essere stata lanciata esclusivamente con una trasmissione a motore singolo, la gamma Ariya è ora in piena fioritura con l'aggiunta di una configurazione a doppio motore e trazione integrale. La shopper Nissan si sbizzarrisce inoltre tra quattro livelli di allestimento per la versione bimotore o cinque con un solo motore. Il prezzo di partenza di $ 44.525 dell'Ariya è competitivo, ma l'adesivo per i palloncini Platinum + e-4orce (trazione integrale) con le specifiche migliori supera i $ 60.000, dove l'Ariya si ritrova a nuotare tra le voci di marca premium.

La formazione bZ4X è relativamente semplice. Ci sono solo due livelli di fantasia: XLE e Limited. Entrambi possono essere ottenuti con un propulsore a trazione anteriore a motore singolo o con due motori e trazione integrale. Il prezzo parte da un allettante $ 43.335 per la XLE, salendo a $ 48.035 per la Limited; con entrambi, un propulsore a doppio motore aggiunge $ 2080.

Toyota ha optato per pacchi batteria relativamente piccoli per la bZ4X: 63,4 kWh per la versione a motore singolo e 65,6 kWh per quella a doppio motore. Il modello leader di prezzo dell'Ariya (Engage) viene fornito con un pacchetto di dimensioni simili, ma tutti gli altri livelli di allestimento ottengono un'unità più sostanziosa da 87,0 kWh. Secondo l'EPA, quel pacchetto più grande garantisce all'Ariya fino a 304 miglia di autonomia (per il modello Venture+ a motore singolo); nel Platinum+ a doppio motore che avevamo, quel numero è di 267 miglia, ancora sostanzialmente migliore della stima EPA di 222 miglia per il nostro bZ4X Limited a doppio motore. Nel test di autonomia in autostrada di 75 miglia orarie di C/D, l'Ariya ha mantenuto il suo vantaggio, percorrendo 210 miglia, mentre il bZ4X è riuscito a percorrere solo 160 miglia.

I due motori della Toyota si combinano per 214 cavalli, che è poco più della versione a motore singolo e molto indietro rispetto ai 389 pony della Nissan (il modello base Ariya a trazione integrale si accontenta di 335). Con un peso di 5.087 libbre, l'Ariya è considerevolmente più pesante del bZ4X, che pesa 4.436 libbre relativamente snelle, ma la potenza aggiuntiva della Nissan supera facilmente il suo svantaggio di peso.

Con un tempo di 2,1 secondi (Nissan) o 2,2 secondi (Toyota) per raggiungere i 50 km/h, entrambe le auto schizzano rapidamente fuori dalla traiettoria. Alla soglia dei 60 km/h, però, l'Ariya, con 5,0 secondi, è un intero secondo avanti rispetto al bZ4X, e la Nissan vanta un vantaggio simile nel quarto di miglio: 13,4 secondi a 170 km/h contro i 14,6 della Toyota a 154 km/h. . Ciò si manifesta nelle manovre di sorpasso in autostrada, dove l'Ariya accelera da 50 a 70 mph in 2,4 secondi, contro la languida passeggiata di 3,7 secondi della bZ4X. E quando stai semplicemente viaggiando, la Nissan produce 64 decibel silenziosi a 70 mph, mentre la Toyota è leggermente più rumorosa a 66 decibel.

Toyota bZ4XPUNTI ALTI: prezzo accessibile, snello per un veicolo elettrico, pedale del freno ben messo a punto. BASSI: autonomia debole, potenza ridotta, posizione di guida strana. VERDETTO: un veicolo elettrico che sembra un primo tentativo.

Nissan AriyaPUNTI ALTI: sedili comodi, interni lussuosi, pacco batteria a lungo raggio disponibile. PUNTI BASSI: azione traballante del pedale del freno, controlli tattili, prezzi ambiziosi. VERDETTO: Il Murano si trasforma in un elettrico.

Non troverai i paddle al volante per controllare la rigenerazione del decollo in nessuna delle due auto. Nell'Ariya, il passaggio da D a B aggiunge rigenerazione e premendo il pulsante e-Step sulla console ti avvicini leggermente alla guida con un solo pedale. Il bZ4X utilizza una strategia simile: un pulsante sulla console seleziona un ulteriore livello di rigenerazione, ma questo è tutto. Ridurre le interazioni con il pedale del freno è particolarmente vantaggioso nell'Ariya perché c'è molta pendenza nella corsa iniziale del pedale. Il pedale del freno della Toyota ha una sensazione più naturale. Lo sforzo di 176 piedi della Nissan da 70 mph, tuttavia, è leggermente migliore dello sforzo di 184 piedi della Toyota.