Recensione Ather 450X Gen 3: lo scooter quasi perfetto

L'Ather 450X Gen 3 soddisfa tutti i requisiti giusti, ma ne perde alcuni bizzarri

Lancia un sasso in qualsiasi direzione e c'è la possibilità che tu possa colpire una startup di scooter elettrici "promettente". Ciò che era iniziato come un sottoinsieme di nicchia si è trasformato in una valanga, con un mare di scooter elettrici che si fanno strada silenziosamente nelle nostre strade. Ma poiché ognuno offre un proprio espediente, come fai a scegliere la spazzatura? Mi sono trovato in un enigma simile all'inizio del mese scorso quando mi è stata consegnata l'unità di prova dell'Ather 450X Gen 3 per due settimane. Dopo aver percorso quasi 300 km attraverso il traffico di punta di Pune e qualche chilometro in autostrada, penso di avere finalmente una risposta.

Il paragone tra Ather e Apple è quasi un cliché a questo punto. Ma ti sei mai chiesto cosa rende l'iPhone più facilmente distinguibile da un normale telefono? È il timbro della mela mangiata a metà? La forma in continua evoluzione del notch? In un certo senso sì. Ma soprattutto, sono i dettagli più fini come la confezione, le finiture, il motore tattile, la perfetta integrazione di iOS, le prestazioni perfette e altro ancora, che rendono l'iPhone l'iPhone. L'attenzione nel perfezionare ciò che hai piuttosto che nel reinventarlo con espedienti è ciò che lo ha separato dalla concorrenza. L'Ather 450X Gen 3 fa qualcosa di simile.

L'aspetto dello scooter non supera alcun limite. Il design è privo di drammi rispetto a quello attualmente offerto sul mercato, con una silhouette pulita e accenti sportivi che lo fanno sembrare un po' più cattivo. Tuttavia, c'è qualcosa che sembra leggermente superiore alla concorrenza, qualcosa di premium ma allo stesso tempo discreto. Potrebbe non farti girare la testa, ma saprai quando un Ather ti passa accanto.

Fortunatamente, l'Ather funziona bene come sembra, se non meglio. Dopo aver trascorso abbastanza tempo sugli scooter ICE incentrati sulle prestazioni, posso dire con sicurezza che l'accelerazione del Gen 3 non ha eguali su nulla che abbia mai sperimentato prima (0-60 km / h in 7 secondi). Sì, ci sono altri scooter a benzina che sono più veloci, ma spesso sembrano burberi e rozzi quando vengono spinti. La Gen 3, d'altro canto, si comporta in modo silenzioso e sicuro alle alte velocità, facendoti desiderare che non fosse limitata a 90 km/h.

Tutto questo è ora supportato da un pacco batteria più grande da 3,7 kWh che spinge l’autonomia effettiva della Gen 3 a 105 km, quasi 20 km in più rispetto a prima. Ciò aiuta a frenare l’ansia da autonomia, soprattutto considerando la rete in continua espansione di caricabatterie rapidi. Ma per uno come me che vive nella periferia di Pune (a circa 20 km dalla città principale), ogni uscita dall'ambiente urbano doveva essere pianificata. Ciò è stato particolarmente fastidioso quando ho dovuto fare affidamento sul lento caricabatterie portatile a tre prese Ather fornito con lo scooter, che impiega 340 minuti glaciali per caricarsi dallo 0 al 100%.

Uno dei momenti salienti del mio periodo con la Gen 3 è stato quando ho cambiato posto con il mio passeggero, che dopo un breve giro lo ha descritto come "makkhan". Questa non è un'esagerazione. La qualità di guida del Gen 3 per la maggior parte è come fare una passeggiata su una cucchiaiata di burro, grazie al baricentro più basso, alle sospensioni risintonizzate e all'esperienza priva di vibrazioni che solo uno scooter elettrico può offrire. Che si tratti del traffico cittadino affollato o di strade sterrate in salita, lo scooter si sente a suo agio in qualsiasi ambiente. La configurazione del freno a disco su entrambe le estremità (200 mm all'anteriore e 190 mm al posteriore) è altrettanto impressionante, anche se la parte posteriore tende a stridere un po' quando viene spinta troppo forte.

È difficile trovare grossi inconvenienti nella Gen 3, ma quelli minori sono a dir poco strani. Per cominciare, lo scooter non è dotato di una porta di ricarica USB, il che è un po’ strano, considerando che la maggior parte degli scooter ICE la offrono. Un altro problema degno di nota si è riscontrato con il sistema di navigazione di Google che, a parte qualche problema occasionale, non mostrava aggiornamenti sul traffico in tempo reale. Ci sono state numerose volte in cui sono rimasto bloccato in congestioni a ritmo di tartaruga, ma tutto ciò che ho visto sullo schermo erano linee blu. Ather ha ufficialmente lanciato un aggiornamento per risolvere questo problema, anche se l'integrazione sembra essere ancora in fase di sviluppo. Un altro problema minore è il caricabatterie portatile, che occupa gran parte dello spazio nel bagagliaio. Poi c'è il cavalletto laterale, che inclina troppo lo scooter, creando difficoltà nei parcheggi stretti.