Viviamo nell’epoca d’oro delle bici da carico elettriche

Di Andrew J. Hawkins, redattore dei trasporti con oltre 10 anni di esperienza che si occupa di veicoli elettrici, trasporti pubblici e aviazione. Il suo lavoro è apparso sul New York Daily News e su City & State.

È un ottimo momento per acquistare una bici da carico elettrica.

Non solo ci sono un sacco di ottimi modelli a prezzi modesti che sono appena stati rilasciati da un assortimento di aziende davvero interessanti, ma c'è anche un numero crescente di stati che offrono incentivi agli acquirenti curiosi che potrebbero aiutare a ridurre ulteriormente i costi.

Sembra che l'industria e il governo si siano simultaneamente resi conto dell'enorme potenziale delle biciclette elettriche da carico per sostituire i viaggi in auto e migliorare l'ambiente e, onestamente, era ora.

Il superpotere delle e-bike cargo, salvaguardando il pianeta e la comunità, è ampiamente noto. È stato dimostrato che riducono la dipendenza dall’auto, fanno risparmiare denaro alle persone, riducono le emissioni di carbonio e accelerano i tempi di consegna per le aziende. Questo probabilmente spiega perché sono così dannatamente popolari, vendendo a un ritmo più rapido rispetto alle bici tradizionali e persino ad altri modelli elettrificati.

Il superpotere delle e-bike cargo, salvaguardando il pianeta e la comunità, è ampiamente noto

Questo è anche il motivo per cui ogni azienda sotto il sole si sta impegnando per rilasciare nuove e-bike cargo. Solo nell'ultimo mese, abbiamo visto nuovi modelli introdotti da produttori di biciclette tradizionali, come Trek e Specialized, nonché nuovi marchi diretti al consumatore come Aventon, Rad Power Bikes e Lectric.

Man mano che sempre più marchi si accumulano nello spazio, aumentano gli effetti a catena sui prezzi e sul mercato secondario. Le biciclette diventano più economiche, vengono messe in vendita più bici usate e, in generale, le e-bike cargo sono più disponibili e ottengono maggiore visibilità, il che a sua volta ha implicazioni positive per le infrastrutture e per la riduzione complessiva degli spostamenti in auto.

In precedenza, le bici da carico rappresentavano solo una piccola fetta del mercato delle biciclette usate, secondo Puneeth Meruva, socio senior di Trucks VC e autore della fantastica newsletter Flywheel dedicata al mercato secondario delle e-bike. (Sul serio, è un'ottima newsletter. Dovresti iscriverti.)

Considera questa istantanea del gennaio 2022, in cui le bici da carico rappresentavano solo il 2,77% delle e-bike usate pubblicate su Craigslist quel mese. Non una quantità enorme, ma ciò precede la raffica di attività che abbiamo visto negli ultimi mesi, con modelli nuovi e meno costosi in arrivo.

Secondo Meruva, i produttori di biciclette si stanno rendendo conto di diversi punti salienti sulle e-bike cargo; in particolare, vengono utilizzate molto più di altri tipi di e-bike. Le bici da carico usate percorrono un chilometraggio medio di 766,5 miglia, quasi il doppio di quello delle bici elettriche da pendolare, sportive o ad alte prestazioni, ha scoperto Meruva.

Un altro punto interessante che vale la pena notare è che questo aumento di interesse per le e-bike cargo non è guidato dalle aziende produttrici di biciclette tradizionali, ma piuttosto dai marchi diretti al consumatore, che, fin dall'inizio, hanno elaborato una strategia di marketing mirata non ciclisti e cerca di convertirli al mondo delle due ruote con un'ampia gamma di modelli utilitari e influenzati dal carico.

"Quando guardi i marchi DTC, come Rad Power o Aventon e pochi altri, le loro biciclette incentrate sull'utilità hanno sempre tradizionalmente fatto molto bene perché quei marchi hanno iniziato vendendo a persone che non avevano mai veramente guidato le biciclette prima," mi ha detto Meruva . "Mentre Specialized o Trek vendono biciclette elettriche a persone che già andavano in bicicletta da strada indossando i loro spandex."

I produttori di biciclette tradizionali si sono confrontati maggiormente con la questione su quanto enfatizzare il potenziale di sostituzione dei viaggi in auto. Non è mai stato un messaggio centrale per la maggior parte di queste aziende, ed è logico che non lo abbraccino con la stessa rapidità dei marchi DTC. È conflittuale, soprattutto perché i politici e i media si preoccupano di una “guerra alle auto” – come se le auto non facessero guerra a ciclisti e pedoni da decenni.

"Questi marchi hanno iniziato vendendo a persone che non avevano mai veramente guidato la bicicletta prima"