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Nella Parte 1 ho trattato il problema dei Puncture Vines e due cose che puoi fare che funzionano bene insieme per combatterli. Ma, come ho sottolineato, non sono una soluzione completa quanto piuttosto qualcosa che puoi fare per ritardare l'inevitabile. Quindi, avremo bisogno di un altro o due livelli di difesa per ridurre quasi a zero la possibilità che una spina si appiattisca. Passeremo dalla difesa del tubo all'isolamento dalle spine all'esterno del tubo.

Sebbene esistano soluzioni più elaborate che probabilmente funzionano meglio, ho scoperto che i rivestimenti per tubi funzionano abbastanza bene per me. In questo modo ho eliminato quasi completamente le gomme a terra sia per le e-bike che per le bici normali con pneumatici normali o grassi.

Fondamentalmente, stai semplicemente aggiungendo un po' di plastica resistente tra le camere d'aria e i pneumatici. Sono un po' più difficili da trovare per le bici con pneumatici grassi, ma sono comunque facilmente disponibili online. Quando una spina entra nel pneumatico, la plastica spessa e relativamente dura smussa l'estremità della spina e le impedisce di far scoppiare la camera d'aria. Questo non è perfetto, dato che le spine a volte riescono ancora a passare, ma è per questo che hai lo Slime e i tubi autosigillanti, giusto?

Questi sono disponibili in un'ampia varietà di marchi, tra cui Mr Tuffy e Slime. Assicurati di prenderne uno sufficientemente largo da consentire alla tua bici di aggiungere un'adeguata resistenza alle spine all'esterno del tubo.

Installarli può essere un po' complicato, quindi ecco alcuni suggerimenti! È meglio gonfiare parzialmente la camera d'aria prima di installarla all'interno del pneumatico. Quindi, infila il pneumatico sulla ruota, ma lascia un lato fuori e non sul cerchione. Srotolare prima il rivestimento del pneumatico, quindi iniziare a inserirlo nello spazio tra la camera d'aria e il pneumatico. Una volta inserito il tutto, controlla e assicurati di correggere eventuali disallineamenti. Quindi, inserisci il tallone del secondo lato nel cerchio e finisci di gonfiare il tubo.

Esistono soluzioni ancora più robuste se questo non risolve i tuoi problemi con le spine. Oltre a tutto questo (melma, camera d'aria autosigillante, rivestimento), puoi acquistare uno pneumatico resistente alle spine per un ulteriore livello di protezione. Alcune bici con pneumatici grassi vengono con loro. Ci sono anche fodere super spesse, come Tannus Armour. Non l'ho provato, ma sembra un passo successivo sensato nella protezione dalle spine se quello che sto facendo non funzionava.

C'è un'altra opzione che porta l'approccio Slime all'estremo: eliminare completamente i tubi invece di aggiungere l'antispina all'esterno dei tubi. La maggior parte dei pneumatici per auto e camion non hanno camere d'aria da decenni, quindi non è un'idea del tutto folle, ma senza acquistare una nuova ruota che assomigli di più a quella di un'auto, non puoi semplicemente buttare via le camere d'aria. Per le biciclette, gli pneumatici tubeless richiedono un sigillante estremamente buono e un kit per convertire lo stelo della valvola in modo che non utilizzi una camera d'aria.

Personalmente non ho mai avuto a che fare con questo, ma ho amici e parenti che lo sostengono e i ragazzi del negozio di biciclette locale lo consigliano. Ti consente di correre con pressioni molto basse (il che è ottimo per la mountain bike) ed è generalmente molto efficace nel prevenire le forature spinose. A prima vista, sembra che saresti meno al sicuro dalle forature, ma con i sigillanti utilizzati nelle configurazioni tubeless, sono abbastanza bravi a sigillare anche i fori dei chiodi, come puoi vedere nel seguente video:

L'unico problema è che a volte le forature sono troppe perché queste configurazioni possano essere sigillate con successo. Quando ciò accade, dovrai avere un kit di riparazione dei pneumatici (solitamente tappi) e sapere come usarlo, oppure dovrai avere una camera d'aria di riserva con gli attrezzi della bici per tornare a far funzionare una camera d'aria per il resto. di quella corsa.

In un certo senso, è come la soluzione Slime, ma con steroidi. Funzionerà finché il pneumatico stesso non accumulerà troppi danni per mantenere la pressione, quindi dovrai ripararlo o sostituirlo proprio come il pneumatico tubeless di un'auto.

Dopo aver sperimentato le forature e aver combattuto con esse, potrebbe iniziare a sembrare che affrontare l'aria nelle gomme non valga tutti i fastidi. Quindi, è forte la tentazione di cercare soluzioni solide o airless per sostituire completamente le camere d'aria e persino i pneumatici invece di aggiungere protezione antispina all'esterno della camera d'aria. Ma, come per i pneumatici per automobili, la tecnologia è ancora in fase di sviluppo.