Il nuovo piano di trasporto merci di PBOT richiede un programma pilota per biciclette da carico

Conviviamo da molti anni con l’impatto dei grandi camion commerciali nella nostra città. Ora, gli aspiranti riformatori hanno finalmente un’occasione d’oro per intervenire sul piano merci ufficiale della città.

Il Portland Bureau of Transportation sta lavorando ormai da diversi anni al Piano Freight 2040, un aggiornamento del Piano Generale del Freight della città adottato dal Consiglio Comunale nel 2006. Recentemente, hanno pubblicato una bozza di piano da rivedere, che include le azioni che PBOT vuole intraprendere nei primi 10 anni dopo l'adozione del piano per rendere il trasporto merci urbano più sicuro, più pulito e più equo.

La bozza del piano è ampia e alcune parti sono piuttosto tecniche, ma tocca anche diversi problemi chiave con il trasporto merci urbano a Portland che sono rilevanti per le persone che vanno in bicicletta e camminano in città. Una di queste potenziali soluzioni proposte nel piano prevede l'adozione di un cambio di modalità dai furgoni alle bici da carico per la consegna dell'ultimo miglio attraverso un "programma pilota potenziato per bici da carico commerciali" per "adattare le bici da carico a pedali e ad assistenza elettrica come mezzo per ridurre la durata viaggi di consegna con camion da un chilometro."

Non è chiaro esattamente come sarebbe il programma pilota di bici da carico di PBOT, ma è bello vedere la città approvarlo come una valida alternativa ad altri veicoli per le consegne. Ci sono molti esempi che dimostrano che le biciclette possono essere uno strumento molto utile per le soluzioni di trasporto merci urbano. L'azienda locale B-Line Urban Delivery utilizza tricicli elettrici per consegnare merci in città, risparmiando gas e riducendo i pericoli che i camion rappresentano per le strade cittadine. Altre città in tutto il mondo che hanno adottato veicoli più piccoli per la consegna delle merci stanno dimostrando che si tratta di un’opzione più sicura, più ecologica e spesso più rapida rispetto a fare affidamento su una flotta di camion o furgoni.

Un'altra priorità elencata nella bozza del piano è la sicurezza, riconoscendo il pericolo che i camion commerciali rappresentano per le persone che camminano e vanno in bicicletta per le strade di Portland. Nel piano, PBOT sottolinea che gli incidenti di camion a Portland sono in aumento e che la maggior parte delle vittime di questi incidenti che hanno provocato lesioni gravi o mortali erano persone che camminavano o andavano in bicicletta. Questo è qualcosa che vogliono affrontare “migliorando la visibilità” e “implementando contromisure di sicurezza per gli utenti vulnerabili, come strutture separate per ciclisti, segnaletica chiara o fornendo percorsi paralleli alternativi”.

Il piano include anche un elenco di progetti di trasporto merci che PBOT desidera implementare entro i prossimi 20 anni, molti dei quali BikePortland ha coperto in passato a causa dei loro elementi di trasporto attivi. Questi progetti non hanno necessariamente ancora un finanziamento designato, ma essere inseriti nel Piano Merci dà loro maggiore legittimità per trovare finanziamenti in futuro. Un elemento ad alta priorità nell'elenco è la sostituzione del viadotto N Burgard St sulla N Lombard St, da 17,5 milioni di dollari, che includerebbe piste ciclabili separate da livelli. Viene elencato anche un piano da 5,5 milioni di dollari per trovare soluzioni di accesso nel Central Eastside tormentato dai treni merci, ma non come progetto a cui verrà data priorità di finanziamento.

Il sondaggio sarà aperto al pubblico fino al 9 aprile e il 23 marzo alle 18:00 PBOT ospiterà un open house virtuale per il piano trasporti. Puoi trovare la bozza completa del piano di trasporto merci 2040 qui.

Taylor Griggs (scrittore personale)

Taylor è scrittrice dello staff di BikePortland da novembre 2021. Ha scritto anche per Street Roots ed Eugene Weekly. Contattatela a [email protected]