Londra guarda al futuro del trasporto merci con un piano d’azione per le cargo bike

Il sindaco di Londra sta lavorando per raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette di carbonio entro il 2030 e la città sta esplorando come le biciclette da carico elettriche possono aiutare a trasportare il carico.

Transport for London (TfL) ha recentemente pubblicato il suo primo piano d’azione per le bici da carico, che illustra il potenziale delle bici da carico elettriche per ridurre le emissioni sostituendo i furgoni per le consegne dell’ultimo miglio.

Il piano identifica alcuni degli ostacoli che impediscono la diffusione delle biciclette elettriche da carico in tutta la città e impegna TfL in una serie di azioni per sbloccare il loro enorme potenziale.

Prima della pandemia, il 20% delle vendite al dettaglio veniva effettuato online a Londra. Nel mezzo di questo periodo è salito fino al 37,5% e ora si trova al 26%.

Più prodotti consegnati in città significano più veicoli in azione e, per quanto riguarda TfL, i piccoli furgoni diesel non sono la risposta.

Per valutare invece quanti dei loro chilometri possono essere coperti dalle bici da carico elettriche, TfL ha sviluppato un nuovo modello che ha valutato diverse zone geografiche intorno a Londra su aspetti come le infrastrutture ciclabili, la congestione del traffico, la densità di occupazione/vendita al dettaglio e la presenza di politiche a favore delle biciclette. .

Ciò ha consentito di identificare le aree con un elevato potenziale di crescita e di illustrare dove gli sforzi per promuovere l’uso delle bici da carico elettriche potrebbero essere concentrati per ottenere il maggiore impatto.

Secondo il modello, le biciclette da carico elettriche potrebbero sostituire l’1-2% dei chilometri percorsi dai furgoni nell’area della Grande Londra entro il 2025 e fino al 4% entro il 2025.

Il centro di Londra, dove le cargo bike elettriche potrebbero sostituire fino al 9% dei chilometri percorsi dai furgoni entro il 2025 e il 17% entro il 2030, potrebbe registrare la crescita più elevata. TfL afferma che ciò potrebbe far risparmiare circa 100 milioni di chilometri percorsi da furgoni e fino a 30.000 tonnellate di CO2 ogni anno entro il 2030.

Ma ci sono alcuni ostacoli da superare e il piano d’azione Cargo Bike li mette sotto i riflettori, insieme ad alcune potenziali soluzioni.

Tra questi c’è una generale scarsa familiarità con le bici da carico rispetto ai furgoni e la necessità di convincere gli imprenditori che possono essere un’ottima soluzione per le consegne dell’ultimo miglio.

Ci sono anche preoccupazioni riguardo all’esborso iniziale dei veicoli, alla sicurezza dei ciclisti e alla mancanza di infrastrutture come parcheggi, depositi e corsie più ampie per ospitare le biciclette più grandi.

TfL afferma che lavorerà con l'industria e i distretti per identificare le posizioni per gli hub di micro-mobilità, che potrebbero assumere la forma di unità container per la movimentazione di merci e lo stoccaggio e la ricarica di biciclette elettriche da carico. Questi potrebbero essere installati su terreni privati ​​o pubblici, in parcheggi o anche in negozi al dettaglio.

Ci sono anche piani per migliorare la raccolta dei dati sulle biciclette elettriche da carico, per distinguerne l’uso dalle biciclette normali come un modo per proiettare la crescita, prevenire collisioni e migliorare la sicurezza dei ciclisti.

I programmi di formazione e cambiamento comportamentale per i dipendenti e il fatto di tenere conto della natura più grande e ingombrante delle bici da carico elettriche nella progettazione delle corsie sono altre soluzioni che secondo TfL possono aiutare sul fronte della sicurezza.

TfL indica anche alcuni programmi che possono aiutare con la spesa iniziale per l'acquisto di biciclette elettriche da carico, come l'eCargo Bike Grant Fund o il programma di rottamazione da 110 milioni di sterline, che offre incentivi alle aziende per passare a forme di trasporto più pulite come la città La zona a emissioni ultra basse (ULEZ) continua ad espandersi.

È possibile accedere al piano d'azione completo per la bici da carico qui.

Questo articolo è stato reso possibile grazie al supporto dei membri di Bicycle Network che ci consentono di migliorare la guida in bicicletta in Australia.

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