Recensione Gocycle G4i

Un esploratore urbano elettrizzato con un look di design e un prezzo di design

La Gocycle G4i è una sorta di classico del design: una bici elettrica pieghevole bella da vedere, innovativa e altamente efficace. È divertente da guidare e, se hai i soldi, è un eccellente runabout urbano. Tuttavia, abbiamo scoperto che dovevamo collegarlo più di quanto ci aspettassimo.

Assistenza elettrica fluida e istantanea

Comodo

Borse di divertimento

Guida reattiva

Piegatura migliorata rispetto ai modelli precedenti

Design senza tempo

Costoso

Non mi sono avvicinato alla distanza dichiarata

Il display a LED è piuttosto semplice

Può spostarsi solo con l'alimentazione a batteria

Non è un trasporto leggero

Il supporto per telefono non corrisponde alla qualità della bici

Devo ammettere che la Gocycle G4i mi fa capire quanti anni ho. Non perché credo che le migliori bici elettriche siano prerogativa esclusiva dei ciclisti più maturi (cosa che sicuramente sono), ma perché ricordo la prima Gocycle in assoluto.

Nel 2009 ero solo da un paio d'anni nella mia vita da giornalista ciclistico, con una chioma succulenta di capelli ancora castani (più o meno), quando l'ex designer di sport motoristici Richard Thorpe - aveva lavorato per il leggendario produttore di Formula 1 McLaren - si presentò al Gocycle originale.

Allora le e-bike erano, nel complesso, cose brutte e pesanti, con batterie ingombranti e l'aspetto estetico di un carrello della spesa arrugginito. La Gocycle G1 era diversa: un telaio monoscocca in magnesio bianco scintillante che ricordava vagamente le bici da record delle leggende del ciclismo britannico Chris Boardman e Graeme Obree, catena di trasmissione e forcelle su un lato completamente nascoste, un motore nel mozzo discreto, batteria nascosta e, paradiso difendetevi, freni a disco sulle ruote in magnesio a cinque razze!

Non si piegava, anche se poteva essere smontato per riporlo, e dovevi tenere premuto un pulsante rosso sulle barre per fornire assistenza, ma era una boccata d'aria fresca. Tanto che è stata incoronata come migliore bici elettrica alla gigantesca fiera Eurobike dello stesso anno.

Avanti veloce di 14 anni, Richard è ancora a capo della Gocycle, i miei capelli sono più sottili e grigi e la Gocycle sembra ancora, secondo me, fantastica. Infatti, a prima vista la Gocycle G4i qui provata sembra quasi identica a quella G1. E, per essere onesti, le basi non sono cambiate ma quattro generazioni di Gocycle si sono evolute e stanno combattendo con alcune delle migliori bici elettriche pieghevoli sul mercato.

Come notato sopra, la prima Gocycle G1 vantava un telaio monoscocca interamente in magnesio. Man mano che la Gocycle si è evoluta, anche la sua struttura si è evoluta. Il G4i è una storia di tre materiali: alluminio, fibra di carbonio e, sì, magnesio.

La sezione anteriore del telaio, che ospita la batteria rimovibile, è in alluminio. Lo stesso vale per il reggisella telescopico e le parti principali del manubrio pieghevole e regolabile in altezza. Il telaio centrale è in fibra di carbonio ed è collegato all'avantreno tramite un perno in titanio nel punto di piegatura. E collegata alla parte posteriore del telaio centrale c'è la trasmissione "Cleandrive" in magnesio.

Il Cleandrive è costituito sia dalla trasmissione a catena completamente chiusa che da un cambio sequenziale Shimano Nexus a 3 velocità. Avvolgendo tutti i gubbni meccanici all'interno dell'involucro in magnesio, Gocycle ritiene che ciò ridurrà la manutenzione e, naturalmente, non eliminerà lo sporco oleoso derivante dalla guida sui pantaloni da lavoro.

Il Cleandrive è, essenzialmente, un forcellone ed è fissato al telaio centrale tramite un braccio di sospensione in elastomero che offre una corsa di un pollice. Se sali velocemente c'è un notevole cedimento nella parte posteriore.

La trasmissione è completamente racchiusa all'interno dell'unità Cleandrive, mentre il

La potenza viene erogata tramite il motore G4drive nel mozzo anteriore, racchiuso nella forcella in fibra di carbonio su un solo lato. Nel Regno Unito e in Europa la potenza è limitata a 250 watt, mentre negli Stati Uniti se ne arriva il doppio.

Il motore è progettato per fornire una coppia più bassa per facilitare l'accelerazione e la salita in salita. Dispone inoltre di controllo della trazione per impedire alla ruota anteriore motorizzata di cercare aderenza quando si inizia a pedalare, soprattutto su superfici accidentate o pendenze ripide.