Aston Martin si allontana da una V

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Il presidente esecutivo di Aston Martin Lawrence Stroll era di umore ottimista al vertice del Financial Times Future of the Car a Londra questa settimana, annunciando ufficialmente che la storica casa automobilistica britannica lancerà otto nuove auto nei prossimi 24 mesi. Il primo di questi, il sostituto della coupé sportiva DB11, sarà rivelato il 24 maggio. Ciò che la nuova gamma non includerà, tuttavia, è l'Aston Martin Vanquish a motore centrale, un concept della quale è stato mostrato al Salone di Ginevra del 2019. Spettacolo.

La Vanquish a motore centrale è stata concepita dall'ex CEO di Aston Martin Andy Palmer per competere con le tradizionali supercar a motore centrale di Ferrari, Lamborghini e McLaren. A differenza della sconvolgente hypercar Valkyrie e della strettamente correlata Valhalla, che condivideranno elementi della struttura in fibra di carbonio del motore centrale della Valkyrie e avranno un propulsore ibrido da 937 cavalli basato su una versione a manovella piatta montata centralmente della Mercedes-AMG. V-8 biturbo da 4,0 litri: la Vanquish doveva essere un'auto di produzione in corso, non un modello a volume limitato.

La Vanquish a motore centrale si sarebbe quindi scontrata con la 296GTB della Ferrari, il successore della Huracan della Lamborghini, e con la nuova 750S della McLaren, sia in termini di prestazioni che di prezzo. Il concept di Ginevra, nome in codice AM-RB 003, suggeriva che l'auto avrebbe avuto un esclusivo telaio in alluminio incollato e un propulsore ibrido costruito attorno a un nuovissimo V-6 biturbo da 3,0 litri progettato internamente all'Aston Martin.

Vanquish sembrava buono sulla carta. Ma all’indomani della disastrosa IPO del 2018 che ha lasciato Aston Martin pesantemente indebitata dopo che i principali azionisti hanno venduto una parte delle loro azioni e il prezzo delle sue azioni in caduta libera, in gran parte si è trattato di vaporware. Il motore V-6 "era solo un concetto quando sono arrivato", ha detto l'ex capo di AMG Tobias Moers, assunto da Stroll come amministratore delegato dopo che il sindacato di investitori da lui guidato si è aggiudicato quasi il 17% della società all'inizio del 2020. sarebbe costato decine di milioni di dollari. "Se il motore fosse stato pronto, sicuramente mi sarei mosso, ma non lo era."

Moers, che ha lasciato l'Aston un anno fa, ha abbandonato il V-6 in favore del collaudato e versatile V-8 da 4,0 litri di origine AMG, ma anche confezionare quel motore in un nuovo telaio su misura per creare una Vanquish a motore centrale avrebbe sarebbe stato troppo costoso per un’azienda che aveva perso l’equivalente di 140 milioni di dollari – al lordo delle imposte – nei primi tre mesi del 2022.

Stroll afferma che Aston Martin si concentrerà ora sulle auto sportive con motore anteriore che sono il cuore del marchio, oltre ad aggiungere varianti del SUV DBX, che secondo lui ora detiene una quota del 25% nel segmento dei SUV di lusso ad alte prestazioni, e sulle vendite. di cui sono aumentati del 40% nel primo trimestre di quest'anno. Le prestazioni e la maneggevolezza delle vetture a motore anteriore saranno notevolmente aumentate: "Abbiamo creato un nuovo settore, qualcosa di più superiore a una GT", afferma Stroll - e l'infotainment con interfaccia uomo-macchina (HMI) di tutte le nuove Aston sarà migliorato. essere notevolmente migliorato, sia in termini di aspetto che di funzionalità.

La Valhalla "alla fine sarà disponibile in molte varianti, non solo in quella che abbiamo introdotto", afferma Stroll, e farà parte della gamma Aston Martin per diversi anni a venire, con un volume totale di 999 vetture. E Aston costruirà ogni anno una o due auto speciali, in volumi strettamente limitati da 100 a 300 auto ciascuna, e ciascuna con un prezzo molto alto. Stroll afferma che Aston aveva quasi 900 ordini, ovvero tre volte la produzione pianificata, per la Valkyrie da 3 milioni di dollari. "Ciò dimostra il futuro di ciò che potresti fare con questo incredibile marchio", afferma.

E la targa del Vanquish? La situazione non scomparirà, insistono fonti dell'Aston. Non sorprenderti se apparirà sulla più grande, veloce e potente delle nuove Aston con motore anteriore, il successore della DBS.