Recensione First Drive della Lamborghini Huracán Sterrato 2023: la supercar perfetta?

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Forse niente ti infastidisce di più che sfrecciare una supercar attorno alla curva di una pista e mirare non all'apice successivo, ma alla pista sterrata che corre perpendicolare al percorso e conduce nel campo interno. Un momento stai ascoltando i segni rivelatori della gomma che si stacca dall'asfalto, pneumatici al limite dell'aderenza; il momento successivo, non c'è più quel suono, solo il V-10 che canta dietro di te mentre ti lanci lateralmente in una sabbia sabbiosa. curva. Benvenuti nella Lamborghini Huracán Sterrato del 2023, forse la supercar più strabiliante mai costruita.

Nata durante una cena (e senza dubbio un drink) alla fine dello sviluppo della Lamborghini Urus, la nuova Huracán Sterrato è ciò che accade quando agli ingegneri delle supercar viene permesso di smettere di inseguire i numeri e concentrarsi invece sul divertimento. Una sorta di reinterpretazione del 21° secolo di un'auto da rally del Gruppo B, la Huracán Sterrato sposa la bontà su strada intrinseca della più piccola Lambo con l'hardware fuoristrada progettato per aiutare i suoi guidatori a esplorare sentieri sterrati e deserti a grande velocità.

La chiave di tutto ciò si trova, non sorprendentemente, in agguato dietro e sotto gli archi dei parafanghi gonfi e strutturati della Lamborghini Huracán Sterrato del 2023. L’altezza da terra è aumentata di 1,7 pollici rispetto alla Huracán Evo vincitrice del MotorTrend Best Driver’s Car 2020 (su cui è basata), a 6,4 pollici. Anche gli ammortizzatori Magneride dell'auto sono stati rielaborati per una maggiore escursione delle ruote e ricalibrati per gestire i carichi potenzialmente diversi del fuoristrada. Ad esempio, ammorbidire il muso in caso di frenata brusca nell'esclusiva modalità di guida Rally dello Sterrato consente sterzate più rapide. A sostegno delle modifiche alle sospensioni c'è un set unico di gomme Bridgestone. I pneumatici run-flat Dueler All-Terrain AT002, montati su ruote ridimensionate da 19 pollici (la dimensione più piccola che libererà i freni della Huracán), sono progettati per fornire aderenza ad alta velocità su sporco, ghiaia e fango, senza sacrificare del tutto le prestazioni su strada della Lamborghini.

A completare il pacchetto c'è un V-10 da 5,2 litri montato centralmente, depotenziato da 630 a 602 CV perché Lamborghini ha dovuto sigillare le prese d'aria laterali della Huracán per evitare l'ingestione di sporco e polvere, sostituendole con un unico tetto. paletta montata. La coppia rimane stabile a 413 lb-ft, con la potenza instradata attraverso un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità in un sistema di trazione integrale supportato da un differenziale meccanico posteriore a slittamento limitato. Skidplate sottoscocca in alluminio a tutta lunghezza, luci da rally, mancorrenti sul tetto e alcuni rivestimenti extra della carrozzeria completano il look. Piccoli ritocchi e pieghe ai paraurti e ai bilancieri conferiscono alla Huracán Sterrato un angolo di avvicinamento, sfondamento e uscita rispettivamente di 10,4/14,7/26,5 gradi.

Sulla carta questa combinazione sembra un cinico tentativo di spremere un po' di vita extra dalla Huracán mentre la Lamborghini prepara la sua sostituzione. In pratica potrebbe essere semplicemente una delle Lambo più spensierate e divertenti mai costruite.

Per dimostrarlo, Lamborghini ci ha invitato al Chuckwalla Raceway, situato nel bel mezzo della Coachella Valley in California. Il percorso di 17 curve si estende per circa 2,5 miglia, serpeggiando attraverso la macchia del deserto e le colline, con una caratteristica conca di 10 gradi simile al Nordschleife nella sua metà posteriore. Almeno è così che normalmente va. Ma invece di tuffarsi verso il tornante a sinistra nelle curve quattro e cinque, la Lamborghini ci ha mandato direttamente nel campo interno, dove ci aspettava un percorso sterrato di 1,25 miglia che imitava in gran parte le curve e le svolte del circuito vero e proprio. Ogni giro sarebbe un mix 50/50 di asfalto e sabbia in stile rallycross. Eccellente.

Uscendo dalla pit lane sul primo rettilineo, ho impostato la Huracán Sterrato in modalità Sport, ho premuto l'acceleratore, ho innestato la marcia successiva con la robusta leva del cambio in fibra di carbonio montata sul piantone e ho ascoltato la canzone del V-10 litigare con quella del mio povero passeggero. mentre mi gridava istruzioni in un inglese con accento italiano. Ho provato a regolarlo, tentando di scoprire i limiti di pneumatici e freni mentre il carico g ci bloccava sui sedili per le prime curve.