10 cose da sapere su e

Dallo sfrecciare lungo South Congress Avenue per prendere un drink in centro alla pedalata attraverso Barton Springs Road per una gita serale allo Zilker Park, molti ad Austin negli ultimi sei anni hanno abbracciato pienamente il noleggio di due ruote elettriche come parte dell'infrastruttura di trasporto della città che è qui stare.

All'inizio del 2018, ad Austin hanno iniziato a spuntare noleggi di biciclette elettriche e scooter elettrici, e la città ne ospitava circa 2.000 entro l'estate di quell'anno. A partire da venerdì, la città aveva circa 11.000 affitti consentiti.

Ecco cosa abbiamo imparato sul noleggio di e-bike e scooter elettrici all'inizio del 2023:

Lime è autorizzata a distribuire fino a 500 e-bike dockless in città. A luglio 2022, MetroBike aveva almeno 347 biciclette elettriche nella sua flotta e sta lavorando per convertire le sue oltre 850 biciclette non elettriche in una flotta completamente elettrica.

Austin ha 10.250 scooter consentiti entro i limiti della città, ma solo 6.000 (1.500 per fornitore) possono essere distribuiti in centro.

Gli operatori possono avere solo 100 scooter elettrici ciascuno su Congress Avenue da Cesar Chavez Street alla 11th Street e non più di cinque scooter per fornitore in ogni isolato tra le strade Colorado e Brazos.

Il numero totale di scooter in circolazione ad Austin può variare di giorno in giorno, ma in genere non raggiunge mai il massimo, secondo il Dipartimento dei trasporti di Austin.

Gli scooter sono per lo più in centro, nel West Campus e lungo South Congress Avenue.

La città ha una mappa interattiva su public.ridereport.com/austin che suddivide i percorsi più popolari per e-bike ed e-scooter.

L'Austin Transportation System ha affermato che è difficile elencare con precisione i marchi di scooter elettrici e biciclette elettriche più popolari, ma ha indicato quanti ciascuna azienda può averne in città:

Il Dipartimento dei trasporti di Austin ha affermato che l’uso di e-bike e scooter elettrici è in costante aumento da prima della pandemia di coronavirus, quando i noleggi di due ruote stavano appena arrivando ad Austin e erano al culmine della popolarità.

"L'industria della mobilità senza dock era ancora nella fase iniziale di adozione da parte del pubblico prima della pandemia, quindi l'uso non rappresenta realmente l'uso normale, poiché l'entusiasmo per la nuova industria senza dock non si era stabilizzato", ha affermato la città in una dichiarazione. "Dopo la pandemia, stiamo assistendo a viaggi più lunghi e a utenti più attivi, anziché a un semplice utilizzo una tantum."

La città di Austin riscuote diverse tariffe per autorizzare i fornitori a pubblicizzare i propri servizi su porzioni di terreno di proprietà pubblica.

La tariffa per la richiesta della licenza è di $ 1.500 all'anno, ma è suddivisa in due cicli di rinnovo di sei mesi. La tariffa per il permesso per dispositivo è di $ 80 all'anno ed è suddivisa in due cicli di rinnovo di sei mesi. C'è anche una tassa di autorizzazione per viaggio, che è di 15 centesimi per ogni e-scooter o e-bike e viene pagata mensilmente.

Il noleggio di dispositivi è consentito ovunque entro i limiti della città, secondo il Dipartimento dei trasporti di Austin.

I fornitori possono selezionare le aree in base alle esigenze e spesso testare nuovi quartieri per vedere se c’è una domanda per loro.

Le autorità l'anno scorso hanno segnalato la morte di due scooter ad Austin, uno sull'Interstate 35 e Ben White Boulevard a South Austin e l'altro sulla East Seventh Street in centro.

Quattro persone sono morte mentre guidavano scooter nel 2021: due su South Congress Avenue, una su East Seventh Street e l'altra su East Riverside Drive, secondo i registri della polizia.

La città ha affermato che il vantaggio più grande derivante dal noleggio di biciclette elettriche e scooter elettrici è che consente alle persone che hanno bisogno di guidare per un miglio o meno di lasciare i propri veicoli a casa e utilizzare un’opzione più rispettosa dell’ambiente.

"Ciò è in linea con l'obiettivo del Piano strategico di mobilità di Austin di ridurre i viaggi con veicoli con un solo occupante a meno del 50% entro il 2039", ha affermato la città in una nota.

Secondo la città, le biciclette elettriche e gli scooter elettrici che ingombrano i marciapiedi ad Austin sono il principale svantaggio dell'opzione di trasporto.

"Il rapido aumento della popolarità degli scooter e delle biciclette elettriche senza dock ha fatto sì che alcune aree appaiano disordinate e difficili da navigare", ha affermato la città in una nota. "Le politiche continuano ad evolversi con l'obiettivo di bilanciare le esigenze di soddisfare la domanda e ridurre il disordine nel diritto di precedenza."