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Si discute molto sull'estetica delle moto elettriche. Dovrebbero seguire le tradizionali norme di progettazione motociclistica o dovrebbero sfruttare le loro trasmissioni radicalmente diverse per percorrere nuovi terreni? Questo prototipo affilato di NUEN MOTO in Vietnam fa entrambe le cose e noi siamo qui per questo.

NUEN MOTO è una startup di motociclette elettriche con le sue radici saldamente nel mondo del design. Il co-fondatore Gia Nguyen ha inizialmente lanciato NUEN come studio di design, poi ha aggiunto un'etichetta di abbigliamento e un'attività di motociclette personalizzate. Ora stanno cercando di rilasciare la loro prima bici elettrica di produzione.

Stai guardando il loro primo prototipo, il NU-E. Ma non è proprio la stessa bici che alla fine porteranno sul mercato. Il NU-E è stato costruito come prova di concetto e come banco di prova per raccogliere feedback dai ciclisti e apportare miglioramenti.

"Siamo concentrati sulla progettazione e costruzione delle motociclette elettriche più eleganti e innovative per il mercato vietnamita e asiatico", afferma Gia. "Siamo un team di veri appassionati di motociclette, costruttori esperti e ingegneri provenienti da Vietnam, Svezia e Stati Uniti. Siamo davvero appassionati nel costruire una moto che ci piacerebbe guidare e di cui essere orgogliosi."

Il pezzo personalizzato più grande della NU-E, nonché il punto focale del suo design, è il telaio modulare in alluminio. Presenta una silhouette snella fornendo allo stesso tempo un volume strutturale sufficiente per eliminare la necessità di carrozzeria aggiuntiva. La sua linea superiore imita la forma di un serbatoio di carburante, ma non finge di essere qualcosa che non lo è.

Gia riferisce che il progetto iniziale è stato realizzato in meno di un mese, ma poi è iniziato il vero lavoro. Gli schizzi del team hanno costituito la base per un rendering CAD completo, utilizzato per stampare in 3D un modello del telaio. Una volta perfezionato, i pezzi finali sono stati lavorati a CNC in alluminio aeronautico, quindi assemblati.

A complemento del telaio su misura c'è un ricco buffet di parti di prima qualità. Le forcelle personalizzate sorreggono un set di forcelle da gara della K-Tech Suspension all'anteriore, abbinate alla ruota da 17" di una Triumph Trident 660. Un forcellone Yamaha R1 modificato fa il suo dovere nella parte posteriore, collegato a un ammortizzatore EMC tramite collegamenti personalizzati.

NUEN ha scelto componenti frenanti ISR ​​di fabbricazione svedese per la costruzione. Il set comprende doppie pinze anteriori a sei pistoncini, una pinza posteriore a quattro pistoncini e pompe freno ISR a tutto tondo.

NUEN ha anche fabbricato una serie di coperture per incapsulare l'area centrale della bici, dove sono alloggiati la batteria e il controller. L'unica altra vera carrozzeria è un parafango anteriore BMW S1000R modificato e una coda ordinata dietro il sedile a panchina in pelle a tutta lunghezza. Oh, e uno straordinario set di copriruota posteriori, ispirati ai cerchi da rally Turbofan degli anni '80.

Il team ha aggiunto nuovi clip-on, dotati di controlli a pulsante e impugnature Hookie Co., oltre a un supporto per telefono Quad Lock, in modo da poter utilizzare lo smartphone come cruscotto. I tocchi finali includono un tabellone numerico chiaro, un piccolo parafango posteriore, comandi a pedale personalizzati e un fanale posteriore a LED incastonato nella coda.

Per quanto riguarda la trasmissione, la NU-E utilizza un motore nel mozzo posteriore con una potenza nominale di 6 kW (nominale) e 10 kW (picco), adatto per una velocità massima di 150 km/h [93 miglia]. La sua batteria è valida per un'autonomia minima di 100 km [62 miglia] di guida in autostrada. Ma NUEN stima che potrebbe percorrere dai 200 ai 300 km in città.

Questi numeri però non significano molto, perché NUEN sta già lavorando al prossimo prototipo, che probabilmente presenterà una trasmissione molto diversa.

Gia ha scelto questo particolare motore del mozzo perché soddisfaceva il design minimalista che desiderava. E poiché questa build non è legale per la strada, l'ha testata solo in pista. Quindi la penalizzazione del peso della ruota posteriore, che potrebbe essere un ostacolo su strade più sconnesse, non è stata così evidente sulla superficie della pista battuta.

Aiuta anche il fatto che la bici pesa solo 160 chili [353 libbre]. Indipendentemente da ciò, NUEN prevede di installare un motore montato centralmente sul prossimo NU-E, con una potenza maggiore.