Gli scooter tornano a Dallas dopo 3 anni. Cosa è cambiato?

Li adori o li odi, gli scooter elettrici sono tornati per le strade di Dallas.

Dopo aver introdotto gli scooter elettrici nel 2018, il Dipartimento dei trasporti di Dallas ha frenato il suo programma di noleggio di scooter elettrici nel 2020, citando problemi di sicurezza.

I leader della città e i venditori di scooter affermano di aver impiegato gli ultimi tre anni per ricevere feedback e rinnovare il programma.

Ma i rinnovati sforzi per portare la “micromobilità” condivisa a Dallas risolveranno efficacemente i problemi che hanno portato alla rimozione degli scooter?

La città ha rilanciato ufficialmente il programma degli scooter presso il municipio di Dallas il 31 maggio, ma gli scooter erano stati disponibili per la guida la settimana prima in un lancio graduale non ufficiale.

La città ha affermato che la mancanza di controllo sugli scooter da parte di Dallas è stata una delle ragioni principali per cui sono stati tolti dalle strade.

"È stato piuttosto spaventoso", ha detto il sindaco pro tempore Omar Narvaez. "Avevamo scooter dappertutto. Sembravano rifiuti ed erano sugli alberi. Erano tagliati a metà. Erano gettati nei fiumi. E quello era un problema."

Circa 30.000 scooter sono stati distribuiti in tutta Dallas nella fase iniziale del programma, ha detto Narvaez. Sono disponibili significativamente meno scooter rispetto a prima, il che, secondo lui, aiuterebbe la città a monitorare meglio il loro utilizzo.

Già a dicembre, la città aveva valutato la capacità di diversi marchi di scooter elettrici di rallentare o fermarsi nell'avvicinarsi a zone georecintate "divieto di circolazione" o "percorrenza lenta" come marciapiedi, sentieri, parchi o strade con un limite di velocità superiore a 35 miglia. all'ora.

Tre diversi fornitori sono stati selezionati: Lime, Superpedestrian e Bird. Durante il lancio morbido, a ciascuno è stato permesso di posizionare fino a 500 dei propri scooter nella "Zona Centrale": Downtown, Uptown e Deep Ellum.

Le regole della città stabiliscono che i ciclisti devono parcheggiare gli scooter nei recinti dei parcheggi, nelle rastrelliere per biciclette o sui marciapiedi senza bloccare il percorso pedonale; Parcheggiare impropriamente uno scooter comporta una multa di $ 20.

Inoltre, gli scooter non possono essere utilizzati dopo le 21:00, una nuova regola per evitare la guida in stato di ebbrezza. Almeno un'app, Superpedestrian, richiede a chi guida per la prima volta di scattare una foto del proprio documento d'identità personale per dimostrare di avere almeno 16 anni.

Jacob Tugendrajch, responsabile delle comunicazioni a Lime, ha affermato che la condivisione di questi miglioramenti tecnici con i funzionari della città e i residenti si spera rafforzerà la fiducia in quello che secondo lui è ancora un nuovo settore.

"Abbiamo anche scoperto che quando le persone guidano gli e-scooter, diventano essi stessi sostenitori", ha detto Tugendrajch. "E così, nel tempo, siamo assolutamente orgogliosi di aiutare le città a diventare più percorribili a piedi e molto più facili da girare."

Gli e-scooter a noleggio sono stati pubblicizzati come una valida alternativa di trasporto grazie alla loro accessibilità e ai costi più economici rispetto alle auto o ad altre forme di trasporto pubblico.

Austin Marshburn, direttore senior delle partnership governative con Bird, ha affermato che gli utenti target di scooter elettrici e biciclette sono residenti in centri urbani in crescita come Dallas. Ha detto che sono un'alternativa per il trasporto del primo o dell'ultimo miglio, ad esempio per andare dall'ultima fermata dell'autobus al posto di lavoro.

Inoltre, possono essere piuttosto divertenti, ha detto Marshburn.

"Non è divertente stare seduti in un Uber o nella propria macchina, semplicemente seduti nel traffico", ha detto. "Ma quando esci dal traffico e hai l'opportunità di stare fuori, le persone finiscono per arrivare dove stanno andando con un sorriso, e questo in realtà ne aumenta il valore per loro."

Ma a causa della storia del disordine sui marciapiedi e di alcuni ciclisti irresponsabili, gli scooter elettrici sono un fastidio per persone come Janie Snell, responsabile della sicurezza del Klyde Warren Park.

Snell lavora nel parco, che ora è una zona vietata alle corse, da quattro anni. Ricorda il tempo prima che gli scooter venissero tolti dalle strade: disse che i ciclisti non seguivano le regole e attraversavano il parco, costringendo lei e i suoi colleghi a rimproverarli prima che ferissero se stessi o gli altri.

"Finora è andato tutto bene", ha detto Snell. "Non abbiamo avuto problemi con loro o niente del genere. Ma riaverli indietro? No, è una cattiva idea."