4 spunti tecnici dalle bici professionistiche al Tour Down Under

La prima gara del World Tour della stagione 2023 offre uno sguardo affascinante su ciò che sta accadendo con la tecnologia delle corse su strada.

Dopo una lunga attesa di due anni, il Tour Down Under ritorna come gara del World Tour. L'edizione 2023 vede il ritorno in Australia del più alto livello di gare per il gruppo maschile. Ancora più importante, la corsa a tappe femminile è salita per la prima volta allo status di World Tour. Dal punto di vista tecnologico, il fatto che la stagione del World Tour maschile e quella femminile inizino nello stesso luogo e nello stesso tempo ci offre una meravigliosa anteprima della bici e dei componenti che circoleranno nel gruppo professionistico per il 2023. Quindi, scaviamo!

Look ha fornito alle squadre maschili e femminili Cofidis un telaio non ancora rilasciato. Questa bici in particolare appartiene a Rachel Neylan, che corre per la squadra femminile Cofidis ma ha corso come parte del team composito Unisa-Australia ad Adelaide.

Il nuovo telaio presenta molti tratti distintivi della bici da corsa su strada moderna, leggera e aerodinamica. Ci sono i sempre popolari foderi orizzontali ribassati e il passaggio dei cavi integrato, che aiutano entrambi con l'aerodinamica. I tubi e il profilo generale della bici sono molto sottili, il che almeno dà l'impressione che sia molto leggera. I dettagli sono ancora scarsi ma considerando che queste bici sembrano pronte per la produzione, a breve si prevede un lancio ufficiale.

C'è un bel miscuglio di parti su questa bici, con un deragliatore Shimano Ultegra che si sposta su corone Campagnolo. Inoltre, ha una combinazione rotori Campy/freni Shimano.

Il pozzetto Look ha l'aspetto elegante di un unico pezzo. Ma in realtà, è una barra e uno stelo in due pezzi molto puliti.

Il team francese punta, almeno per ora, sui tubolari.

La nuova bici di Cannondale è forse il segreto peggio custodito su Internet in questo momento. Le immagini della prossima moto circolano su Instagram da prima di Natale ed è finita su tutti gli account dei social media dei ciclisti. Il nuovo telaio ha più che una vaga somiglianza con l'attuale SuperSix Evo, suggerendo che questa sia la versione aggiornata. Le differenze sono sottili, la più evidente è il tubo sella e il reggisella più profondi e aerodinamici. Anche il tubo sterzo e gli steli della forcella sembrano un po' più profondi, presumibilmente migliorando le prestazioni aerodinamiche della bici.

Aspettiamo con il fiato sospeso per scoprire che tipo di movimento centrale si nasconde dietro quella pedivella. Cannondale continuerà a optare per un movimento centrale BSA filettato come ha fatto con i nuovi Synapse e Topstone? Oppure la nuova bici da corsa si atterrà al tradizionale standard BB30 del marchio? In ogni caso, visto che questa nuova bici sembra essere ovunque, ci aspettiamo presto un annuncio ufficiale.

A volte sembra che la tecnologia delle corse su strada si muova a un ritmo vertiginoso. Poi noti quanti corridori stanno ancora indossando le cuciture nei ranghi dei professionisti, e sembra che le cose non siano cambiate affatto.

Certo, per ogni ruota tubolare che abbiamo individuato, probabilmente ce n'erano quattro tubeless. A volte anche nella stessa squadra!

Il team femminile Trek ha utilizzato il tubolare su alcune bici e il tubeless su altre. Ma se le tendenze attuali continuano, non passerà molto tempo prima che i pneumatici tubolari diventino un ricordo del passato per le corse su strada, in particolare considerando il vantaggio dei pneumatici tubeless sia nella resistenza al rotolamento che nella prevenzione delle forature.

La squadra del secondo classificato al Tour de France maschile Tadej Pogačar vede un cambiamento nella sua attrezzatura per il 2023. Colnago fornisce ancora i telai, ma anche qui si tratta dei nuovissimi V4R, una versione aggiornata del telaio che la squadra ha guidato nel 2022 Shimano ha sostituito Campagnolo per i componenti. Le ruote sono ora fornite da Enve e sono avvolte in pneumatici tubeless Continental.

Secondo Enve, il team ha testato in modo indipendente diverse opzioni di ruote prima di selezionarle. Enve ha inoltre confermato che il team si è impegnato a utilizzare pneumatici tubeless, principalmente nella misura da 28 mm. È interessante notare che il team ha utilizzato i pneumatici GP5000 TT più leggeri e sottili con una larghezza di 28 mm per il Tour Down Under.

Gli Emirati Arabi Uniti hanno accesso alla linea completa di ruote Enve SES, comprese le ruote da arrampicata SES 2.3 ultraleggere e le ruote aerodinamiche SES 6.7 molto più profonde. Per la maggior parte dei giorni di gara, si prevede che il team utilizzi le opzioni di media profondità di Enve, come SES 3.4 o SES 4.5 che il team utilizza qui.