La buona/cattiva notizia per E

Un nuovo studio che ha esaminato come limitare gli e-scooter a una velocità massima di 10 mph incoraggia i ciclisti a ... [+] utilizzare il marciapiede e può avere sia vantaggi che svantaggi per ciclisti e pedoni.

L’uso degli scooter elettrici (e-scooter) è proliferato in tutto il paese e, con esso, anche gli infortuni e le denunce dei cittadini. Per affrontare questi problemi di sicurezza, molte città stanno implementando limiti di velocità bassi, ma così facendo si inducono più ciclisti a utilizzare il marciapiede, e questo è un problema: potrebbe provocare incidenti più dannosi con i pedoni.

Questo è il principale risultato di un nuovo studio dell’Insurance Institute for Highway Safety, un’organizzazione no-profit finanziata dal settore assicurativo, che ha esaminato come limitare gli e-scooter a una velocità massima di 10 mph incoraggi i ciclisti a utilizzare il marciapiede e possa hanno sia pro che contro sia per i ciclisti che per i pedoni.

"I nostri risultati mostrano che limitare gli scooter a basse velocità offre un compromesso", ha affermato in una nota Jessica Cicchino, vicepresidente della ricerca dell'Insurance Institute e autrice principale dello studio. "A basse velocità, i ciclisti hanno maggiori probabilità di scegliere il marciapiede piuttosto che la strada. Ciò li mette meno in pericolo a causa delle auto, ma potrebbe significare più conflitti con le persone a piedi."

Per lo studio, i ricercatori hanno confrontato il comportamento dei ciclisti ad Austin e Washington, DC, che fissano limiti di velocità rispettivamente a 20 mph e 10 mph. In entrambe le città, i conducenti di scooter elettrici hanno scelto fortemente di percorrere le piste ciclabili dove erano disponibili. Dove non c'erano piste ciclabili, secondo il rapporto, a Washington, che ha uno dei limiti di velocità più bassi della nazione, i ciclisti avevano il 44% di probabilità in più rispetto ai ciclisti di Austin di scegliere di pedalare sul marciapiede, ed erano anche propensi a utilizzare il marciapiede dove è vietato circolare sul marciapiede.

I ciclisti di Washington erano più propensi a preferire il marciapiede anche se il traffico di veicoli era più intenso nei 16 siti di osservazione di Austin e c'erano molti più pedoni e ciclisti nei 16 siti di Washington. Ma in generale, in entrambe le città, i ciclisti tendevano a scegliere il marciapiede quando il traffico automobilistico era più intenso.

Lo studio si è concentrato sui programmi di condivisione commerciale, poiché nessuna delle due città è in grado di imporre limiti di velocità sugli scooter di proprietà privata. I ricercatori hanno affermato che un massimo di 15 miglia orarie è comune in tutto il paese, sottolineando che alcune aziende limitano i loro scooter elettrici a quella velocità anche dove non è richiesto dalla legge.

Ci sono poche prove che i divieti sui marciapiedi siano più efficaci altrove, afferma il rapporto. Ciononostante, secondo un sondaggio del 2022 condotto dal Behavioral Traffic Safety Cooperative Research Program, due terzi delle comunità statunitensi li stanno prendendo in considerazione o li stanno mettendo in atto. Alcuni comuni stanno valutando la possibilità di vietare gli scooter elettrici su tutte le strade o su alcune strade. Ad esempio, un programma pilota a Denver ha vietato agli scooter elettrici di circolare in corsie in cui il limite di velocità per i veicoli a motore era superiore a 30 mph.

La tecnologia del futuro ha il potenziale per fornire soluzioni alternative che garantirebbero meglio la sicurezza, hanno affermato i ricercatori. Ad esempio, alcune aziende produttrici di monopattini elettrici stanno implementando sistemi in grado di rilevare quando i loro monopattini elettrici sono sui marciapiedi che potrebbero essere utilizzati per applicare limitazioni di velocità separate per i conducenti sui marciapiedi o impedire completamente la guida sui marciapiedi in alcune località.

Ma per ora, "rallentare i ciclisti più veloci sul marciapiede dovrebbe aiutare a prevenire gli incidenti e ridurre la gravità delle lesioni quando gli e-scooter colpiscono i pedoni", ha aggiunto Cicchino, sottolineando che quando le piste ciclabili erano disponibili sia a Washington che ad Austin, erano preferite da e. -gli scooteristi, secondo il recente studio.

"La chiara preferenza per le piste ciclabili offre alle comunità anche un altro motivo per concentrarsi sull'espansione delle proprie reti ciclabili".

Per ulteriori informazioni sulla ricerca, clicca qui.